近日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)發(fā)布了2022年全球航空貨郵貨郵周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)。與2021年相比，很多國(guó)家疫情放開，海運(yùn)及客運(yùn)航班逐步恢復(fù)，2022年全球航空貨運(yùn)需求有所下降，排名前25位的航空公司貨郵周轉(zhuǎn)量大部分同比減少，但是仍然高于2020年和2019年。
2022年前25位航空公司貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到1768億噸公里，同比下降8.9%，但是與疫情前的2019年相比仍增長(zhǎng)了4.6%。
其中，排名前三位的是聯(lián)邦快遞、聯(lián)合包裹和卡塔爾航空。
前25位航空公司中，僅有聯(lián)合包裹、阿特拉斯航空、aero logic航空、長(zhǎng)榮航空和極地航空同比實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其他同比均為負(fù)增長(zhǎng)。
日本航空和南美航空新上榜。
中國(guó)境內(nèi)航空公司中，南航、國(guó)航分列第９和12位，東航未上榜。
1、2022年聯(lián)邦快遞（fedex）以195.47億噸公里的貨郵周轉(zhuǎn)量繼續(xù)位居第一位，但是同比下降5.4%，主要受疫情、勞動(dòng)力成本增加及通脹的負(fù)面影響。2022年聯(lián)邦快遞接收了4架b777f和12架b767-300f。
2、聯(lián)合包裹（ups）貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到158.89億噸公里，同比增長(zhǎng)了2.3%，排名上升一位。2022年跨境電商、快遞業(yè)務(wù)助力航空貨郵周轉(zhuǎn)量實(shí)現(xiàn)較快增長(zhǎng)。
3、隨著疫情導(dǎo)致的物資需求的減少，中東土豪的卡塔爾航空公司和阿聯(lián)酋航空貨郵周轉(zhuǎn)量同比分別下降了11.4%和14.3%。
4、韓國(guó)大韓航空和韓亞航空的合并由于部分國(guó)家的反對(duì)，目前尚未完成。在航空貨運(yùn)領(lǐng)域，兩個(gè)航空公司以仁川機(jī)場(chǎng)為基地，集散世界各地的貨郵，不僅幫助仁川機(jī)場(chǎng)成為全球重要航空貨運(yùn)樞紐，更是助力了韓國(guó)航空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。2022年雖然比2021的貨量有所減少，但是兩個(gè)航空公司的合計(jì)貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到了135.12億噸公里。
5、除聯(lián)邦快遞和聯(lián)合包裹兩個(gè)快遞大咖外，美國(guó)的阿特拉斯航空、康尼航空、美聯(lián)航和極地航空在貨運(yùn)業(yè)務(wù)方面的發(fā)展也可圈可點(diǎn)。美聯(lián)航的貨運(yùn)業(yè)務(wù)完全依賴客機(jī)腹艙，達(dá)到了44.29億噸公里。阿特拉斯航空、康尼航空和極地航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)則主要通過b747f、b777f等寬體貨機(jī)進(jìn)行，貨郵周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到了86.75、57.53、34.86億噸公里。
6、土耳其航空貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到83.18億噸公里，同比下降了9.8%。土耳其航空的機(jī)隊(duì)既有波音系列b747、b777貨機(jī)也有空客系列a330和a310貨機(jī)。
7、盧森堡貨航貨郵周轉(zhuǎn)量79.71億噸公里，同比下降7.2%。盧森堡貨航主要運(yùn)營(yíng)b747寬體貨機(jī)，截止今年3月底，b747貨機(jī)達(dá)到30架。
8、中國(guó)南航、中華航空、中國(guó)國(guó)航分列第9、10、12位。中國(guó)南航貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到69.15億噸公里，中華航空貨郵周轉(zhuǎn)量63.59億噸公里，國(guó)航貨郵周轉(zhuǎn)量60.77億噸公里。南航、華航排名均上升一位，國(guó)航排位沒變。東航未上榜。
目前南航+南航貨運(yùn)b777f貨機(jī)17架。國(guó)貨航貨機(jī)13架（3架b747f、1架b757f和9架b777f）、中華航空貨機(jī) 18架（ 11架b747f和7架b777f）。中貨航14架b777f。
目前跨境電商在中國(guó)國(guó)際航空貨運(yùn)，特別是境內(nèi)三大航的國(guó)際航線中占比較高，有喜有優(yōu)。喜的是有貨，有需求，憂的是貨物價(jià)值總體不高，貨物種類越來越單一。隨著中國(guó)高科技行業(yè)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來越快，越來越強(qiáng)大，境內(nèi)航企也要加快腳步。
9、國(guó)泰航空貨郵周轉(zhuǎn)量同比降幅最大，達(dá)到了29.7%，主要受疫情影響，今年8月貨機(jī)才完全恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。此外，國(guó)泰航空近年來客貨業(yè)務(wù)的下滑也與其自身的一些“作死”行為密切相關(guān)，貨郵周轉(zhuǎn)量?jī)H有57.74億噸公里。
10、成立于2007年9月的aerologic航空公司是由漢莎貨運(yùn)航空與德國(guó)dhl快遞公司以50:50的持股比例共同成立。根據(jù)其官網(wǎng)顯示，目前aero loigc的貨機(jī)機(jī)隊(duì)包括21架b777f貨機(jī)。2019年以來該公司貨郵周轉(zhuǎn)量連續(xù)增長(zhǎng)。2022年的貨郵周轉(zhuǎn)量比2021年還實(shí)現(xiàn)了0.9%的增長(zhǎng)，實(shí)力不容小覷。
11、新加坡航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)疫情中下滑明顯。疫情前貨郵周轉(zhuǎn)量基本每年維持在60億噸公里，高峰時(shí)的2017年達(dá)到近66億噸公里。2022年比2020年有所回升，但是與2021年相比下降了4.9%。新加坡航空目前僅有7架b747f貨機(jī)，不過2022年訂購(gòu)了7架空客a350貨機(jī)，計(jì)劃取代新加坡航空目前的7架波音貨機(jī)。a350貨機(jī)計(jì)劃2025年第四季度開始交付，屆時(shí)新加坡航空將成為第一個(gè)運(yùn)營(yíng)空客新一代寬體貨機(jī)的航空公司。
12、日本的全日空航空和日本航空發(fā)展也很迅速，貨郵周轉(zhuǎn)量分別達(dá)到了44.56和33.07億噸公里。日本航空在全貨機(jī)業(yè)務(wù)停掉多年之后今年又重新啟動(dòng)全貨機(jī)業(yè)務(wù)，形式包括自身的客機(jī)改造成貨機(jī)以及租用其他航司的貨機(jī)。
13、俄羅斯空橋航空的波音b747f寬體貨機(jī)由于受到制裁全部停航。空橋的實(shí)例證明一是國(guó)家的和平穩(wěn)定是企業(yè)發(fā)展的根基，二是民族的才是自己的，三是企業(yè)發(fā)展必須自力更深，四是機(jī)隊(duì)單一化有利于節(jié)約成本，但是也存在很大風(fēng)險(xiǎn)。