自11月中旬以來，胡塞武裝開始在紅海對“與以色列有關的船只”實施襲擊。多家集裝箱船運公司陸續(xù)宣布暫停其集裝箱船只在紅海及附近海域航行。
據(jù)德國物流企業(yè)德迅公司提供的數(shù)據(jù)顯示，截至20日上午，已有121艘集裝箱船只放棄進入紅海和蘇伊士運河，而選擇繞行非洲好望角，導致其航程增加約6000海里，航行時間可能延長1至2周。該公司預計今后還將有更多船只加入繞行航線。
此外，據(jù)多家外媒報道，對仍選擇在紅海航行的船只，保險成本本周從船體價值的約0.1%至0.2%躍升至0.5%，即一艘價值一億美元的船只每次航行的保險費用達到50萬美元。更改航線意味著更高的燃料成本和貨物延遲到港，而繼續(xù)通行紅海則承擔更大的安全風險和保險費用，航運物流企業(yè)將面臨兩難選擇。
聯(lián)合國官員表示，如果紅海航道危機持續(xù)下去，可能導致商品價格上漲，這一苦果將由消費者買單。
紅海航道危機，究竟有多嚴重？紅海緊張局勢又將對全球航運業(yè)和世界經(jīng)濟帶來多大的影響呢？哪些貨輪暫停在紅海航行？
據(jù)悉，目前已有超13家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運、馬士基、中遠海運、東方海外、赫伯羅特、達飛輪船、one、hmm、萬海、陽明航運、尼羅河航運、美國總統(tǒng)輪船、以星等。
隨著紅海局勢依舊不穩(wěn)定，預計越來越多的航運公司的船舶將加入“繞道”隊伍。
紅海航道有多重要？
蘇伊士運河——紅海這一國際航運要道，連通紅海與地中海，是世界上最繁忙的水道之一。而曼德海峽位于紅海南端，連接紅海和亞丁灣，是船只往返于印度洋和大西洋之間的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略地位非常重要。據(jù)英國廣播公司報道，曼德海峽每年通航大約1.7萬艘船只，處理全球10%的貿(mào)易量。
貨輪繞行好望角意味著什么？
埃及蘇伊士運河管理局當?shù)貢r間17日透露，自11月19日以來，已有55艘船只選擇繞行非洲南端的好望角。國際航運公會警告，繞行意味著航行成本增加、航運天數(shù)增多，交貨時間也會相應推遲。
另據(jù)美國標普全球公司估算，從荷蘭鹿特丹駛往新加坡的貨輪，如果繞行好望角而不走蘇伊士運河，航程會增加40%。
美國有線電視新聞網(wǎng)記者：對于從鹿特丹到新加坡的船只來說，繞行好望角這條路線要長40%，這將燃燒更多的燃料。此外，船只到達港口的時間還將晚一周，甚至更久，這還將影響下一批貨物和再下一批貨物。港口的集裝箱將大量堆疊，大量積壓。