中國(guó)政府出手了！要求韓國(guó)對(duì)涉嫌參與運(yùn)費(fèi)定價(jià)的國(guó)際海運(yùn)公司處以巨額罰款！在7月15日的國(guó)民議會(huì)會(huì)議上，韓國(guó)立法者李萬(wàn)熙報(bào)告表示，在韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)（kftc）于 6 月處以罰款后，中國(guó)政府致函表達(dá)了不同意見(jiàn)。
中國(guó)政府向韓國(guó)政府提出抗議，要求對(duì)涉嫌參與集體運(yùn)費(fèi)定價(jià)的 23 家班輪運(yùn)營(yíng)商處以巨額罰款！該集團(tuán)由 12 家韓國(guó)公司和部分外國(guó)公司組成，其中包括一些中國(guó)班輪運(yùn)營(yíng)商。
韓國(guó)船東協(xié)會(huì)、韓國(guó)航運(yùn)協(xié)會(huì)表示反對(duì)因涉嫌 2003 年至 2018 年期間在韓國(guó)-東南亞航線上的固定運(yùn)費(fèi)而實(shí)施的處罰；
kftc 表示：
運(yùn)營(yíng)商將可能支付相當(dāng)于服務(wù)收入 8.5%-10% 的罰款；
罰款總額目前并未披露，但據(jù)信這 12 家韓國(guó)班輪運(yùn)營(yíng)商將面臨約 4.4 億美元的罰款。
2018 年 7 月，當(dāng)時(shí)木材進(jìn)口商在面對(duì)幾乎所有航線上的班輪運(yùn)營(yíng)商同時(shí)提高運(yùn)費(fèi)后向 kftc（韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)）提出了疑問(wèn)。
一位不愿透露姓名的韓國(guó)官員表示，該運(yùn)價(jià)爭(zhēng)議可能會(huì)加劇與中國(guó)的外交緊張局勢(shì)，對(duì)中國(guó)強(qiáng)硬態(tài)度以及日益增強(qiáng)的軍事和經(jīng)濟(jì)實(shí)力的擔(dān)憂或許會(huì)導(dǎo)致鄰國(guó)之間的關(guān)系變得緊張。
未來(lái)港口擁堵加劇、服務(wù)成本將更高
在過(guò)去一年里，港口擁堵一直是整個(gè)國(guó)際物流供應(yīng)鏈中反復(fù)出現(xiàn)的主題，美國(guó)港口在 5 月份再次看到創(chuàng)紀(jì)錄的貨物進(jìn)口量，以及 6 月份疫情的爆發(fā)減緩了中國(guó)鹽田港的運(yùn)營(yíng)，伴隨著飆升的集裝箱成本，該現(xiàn)象普遍的問(wèn)題愈發(fā)嚴(yán)重。
有行業(yè)內(nèi)人士表示：在未來(lái)短期內(nèi)或許看不到貨物擁堵的緩解措施，預(yù)計(jì)擁堵現(xiàn)象將會(huì)持續(xù)到2022 年第一季度。
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從第一波疫情沖擊至今，全球供應(yīng)鏈正以快速而激烈的方式運(yùn)作，但由于受各國(guó)不確定性因素影響，缺箱、爆艙、港口擁堵等現(xiàn)象依然嚴(yán)峻。
在未來(lái)短期時(shí)間內(nèi)，疫情的影響不會(huì)消失，全球不同地區(qū)的封鎖和限制情況也在發(fā)生變化，這將意味著航運(yùn)和空運(yùn)成本將繼續(xù)急劇上升，供應(yīng)鏈交貨時(shí)間也將會(huì)延長(zhǎng)。
導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)是市場(chǎng)將需要更多的集裝箱，這就像超市的手推車，如果將手推車帶回超市堆車前的過(guò)程不起作用，那么它們最終將分散在停車場(chǎng)的四面八方。