第三季度海運(yùn)承運(yùn)人的運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)低于疫情前的水平，而第四季度的業(yè)績(jī)可能會(huì)更糟。
alphaliner對(duì)九家最大船公司的息稅前利潤(rùn)(ebit)的評(píng)估顯示，第三季度平均營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率降至1.5%，低于2019年任何季度的記錄。
排名第一的是中遠(yuǎn)海(包括東方海外)，息稅前利潤(rùn)率為15.8%，alphaliner表示，這一結(jié)果“得益于全面的成本削減計(jì)劃，該計(jì)劃減少了支出”。
中遠(yuǎn)海的業(yè)績(jī)與同行持平，收入下降了60%，但與一些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同的是，該集團(tuán)在此期間的營(yíng)收增幅持平。
排名墊底的是以色列船公司以星(zim)，盡管該公司在本季度計(jì)入了21億美元的巨額減值費(fèi)用，但調(diào)整后的息稅前虧損為2.13億美元，前三季度息稅前累計(jì)虧損為3.73億美元。
alphaliner表示，以星“因其對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)的高敞口而遭受重挫”，同時(shí)又致力于為其船隊(duì)提供昂貴的租船費(fèi)率。
alphaliner表示：“zim船隊(duì)運(yùn)力的95%由租船組成，這是業(yè)內(nèi)最高的，大多數(shù)承運(yùn)人通常運(yùn)營(yíng)著一支由自有和包租船舶組成的更為平衡的船隊(duì)，以星將繼續(xù)努力應(yīng)對(duì)疫情期間簽署的固定費(fèi)率問(wèn)題。”
例如，以星目前租用的6644teu超巴拿馬型姐妹船“zim vietnam”和“zim america”將于2025年3月到期，根據(jù)租船合同，該承運(yùn)人將向非運(yùn)營(yíng)集裝箱船船東costamare支付每天53000美元的租賃費(fèi)。
與當(dāng)前的租船市場(chǎng)相比，例如，cma cgm剛剛以每天25000美元的價(jià)格租下了為期六個(gè)月的6892teu的buxcoast號(hào)集裝箱船。
以星有34艘“昂貴”包租船舶將于明年重新交還給船東，其次是約40艘船舶，其租約將于2025年到期，在此期間，以星將接收46艘新建長(zhǎng)期租賃船舶，其中28艘將由液化天然氣提供動(dòng)力。
與此同時(shí)，在alphaliner第三季度的貨運(yùn)量增長(zhǎng)排行榜上，位居榜首的是韓國(guó)的hmm，其貨運(yùn)量同比增長(zhǎng)11%，其次是日本的one，增幅為7%，然后是馬士基和赫伯羅特，它們的貨運(yùn)量均增長(zhǎng)了5%。
中遠(yuǎn)海在增長(zhǎng)排名中墊底，其運(yùn)載量增幅為零，排在達(dá)飛輪船之后，而達(dá)飛輪船在此期間的運(yùn)載量?jī)H增加了1%。
cma cgm不再以息稅前利潤(rùn)水平報(bào)告其業(yè)績(jī)，因此不包括在alphaliner的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率排名中。
然而，這家法國(guó)航運(yùn)公司的息稅折舊及攤銷(xiāo)前利潤(rùn)(ebitda)排名第二，利潤(rùn)率為21%，僅次于長(zhǎng)榮海運(yùn)，該公司本季度的ebitda為26.3%。
班輪行業(yè)的前景仍然黯淡。alphaliner表示：“根據(jù)全年盈利預(yù)測(cè)，幾家目前盈利的航運(yùn)公司現(xiàn)已確認(rèn)第四季度可能出現(xiàn)虧損。”