航次租約中檢疫、減載條款對(duì)裝卸時(shí)間的影響
航次租船合同中檢疫和減重條款對(duì)裝卸時(shí)間的影響
通常，船舶進(jìn)港后的檢疫被視為“例行程序”，不影響裝卸時(shí)間的計(jì)算。但在實(shí)際的海運(yùn)操作中，可以在運(yùn)輸合同中加入“檢疫條款”，使檢疫與裝卸時(shí)間的計(jì)算有密切的聯(lián)系。隨著船舶的大型化，越來(lái)越多的港口因水深不足而無(wú)法滿足船舶安全錨泊的要求，隨之而來(lái)的是越來(lái)越多的大型船舶卸船業(yè)務(wù)，這也與裝卸時(shí)間有關(guān)。它們會(huì)產(chǎn)生什么樣的影響？船舶雙方根據(jù)gencon 1994訂立了運(yùn)輸合同，該合同包括以下附加條款:1 .裝卸時(shí)間從租船人收到nor(備妥通知)后6小時(shí)開(kāi)始；一般裝卸時(shí)間不計(jì)算在裝貨期之前，除非船舶已經(jīng)靠泊。6.在裝貨港，船不能提交也不能；在裝貨日期之前；除非得到租客的同意。裝貨/卸貨港提交nor的時(shí)間為當(dāng)?shù)貢r(shí)間0.01至18.00。12.檢疫條款。如果在船舶到達(dá)后不能按時(shí)完成檢疫，船長(zhǎng)應(yīng)立即向港務(wù)局提出書面抗議。否則，由此造成的時(shí)間損失不能算作裝卸時(shí)間。17.減載條款。如需在目的港卸貨，卸貨時(shí)間算作裝卸時(shí)間；裝卸時(shí)間按錨泊或卸船安全錨泊后6小時(shí)計(jì)算；錨地或卸貨區(qū)不能被視為額外的港口或泊位；從卸貨區(qū)到泊位的運(yùn)輸時(shí)間不計(jì)算裝卸時(shí)間。裝卸時(shí)間的計(jì)算該船于3月4日2: 30到達(dá)裝貨港，并立即提交給nor。8點(diǎn)半靠泊，11點(diǎn)檢疫；5號(hào)1點(diǎn)20分開(kāi)始裝車，19點(diǎn)50分結(jié)束。船方指出裝卸時(shí)間應(yīng)為3月4日8時(shí)30分開(kāi)始，3月5日19時(shí)50分結(jié)束。出租人認(rèn)為，基于普通法和附加條款第12條的規(guī)定，裝卸時(shí)間應(yīng)從3月4日11: 00檢疫完畢后開(kāi)始計(jì)算。