盡管全球供應(yīng)鏈因冠病疫情受干擾，新加坡港去年的集裝箱吞吐量仍創(chuàng)新高，達(dá)3750萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，比前年增加1.63%;貨運(yùn)量也增加1.4%，達(dá)5.99億噸，新加坡依然是全球最繁忙的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)港。
新加坡交通部長(zhǎng)易華仁昨晚在新加坡海事基金新年餐會(huì)上致辭時(shí)，總結(jié)新加坡海事業(yè)和海港去年的整體表現(xiàn)。
根據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局的文告，新加坡去年的海事燃油銷售(bunker sales)增長(zhǎng)保持強(qiáng)勁，是繼2017年后第二次突破5000萬(wàn)公噸。
去年有九家海事公司在新加坡開(kāi)設(shè)業(yè)務(wù)，另有14家企業(yè)擴(kuò)充在本地的運(yùn)作。
他指出，盡管全球供應(yīng)鏈中斷，新加坡港口仍是一站式港口，也作為彌補(bǔ)運(yùn)輸延誤時(shí)間的補(bǔ)時(shí)港(catch-up port)。新加坡港務(wù)集團(tuán)重新開(kāi)放岌巴碼頭、開(kāi)始使用新的大士港口堆場(chǎng)，以及調(diào)動(dòng)更多人手協(xié)助業(yè)者緩解供應(yīng)鏈中斷的影響。
從四方面著手維持全球航運(yùn)樞紐地位
展望海事業(yè)下來(lái)的發(fā)展，易華仁指出，隨著亞洲的崛起，包括中國(guó)、印度和亞細(xì)安，更多資源和商品將流入亞洲，以滿足不斷增長(zhǎng)的中產(chǎn)階級(jí)需求。此外，地緣政治的競(jìng)爭(zhēng)以及疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，已迫使全球政府和企業(yè)重新審視供應(yīng)鏈策略的韌性，這可能影響航行距離和船舶體積，對(duì)更靈活的航運(yùn)服務(wù)的需求也可能增加。
要抓住下一個(gè)增長(zhǎng)勢(shì)頭，維持新加坡作為全球樞紐港口和國(guó)際海事中心的地位，海事業(yè)就必須在韌性、數(shù)碼化、去碳化及人才方面繼續(xù)努力，這四大因素也將是當(dāng)局下來(lái)更新海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型藍(lán)圖時(shí)的考量。
各國(guó)和企業(yè)正采取各種措施加強(qiáng)供應(yīng)鏈，挑戰(zhàn)是如何在不影響效率和競(jìng)爭(zhēng)力的情況下，確保供應(yīng)鏈有韌性。能以具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，為客戶提供定制化貨運(yùn)方案的海運(yùn)公司將最能把握這個(gè)商機(jī)。
“我們將繼續(xù)投資于自動(dòng)化和數(shù)碼化科技，為我們港口的客戶提供一流的碼頭裝卸和海事服務(wù)。”
當(dāng)局今年也將陸續(xù)推出新的港口系統(tǒng)和計(jì)劃，進(jìn)一步推動(dòng)海事業(yè)數(shù)碼化。海事局已資助近300萬(wàn)元給八項(xiàng)計(jì)劃，發(fā)展數(shù)碼燃料添加(digital bunkering)方案。
這些項(xiàng)目將利用質(zhì)量流量計(jì)系統(tǒng)(mass flow meter systems)、新的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，以及海事數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，縮短處理添加燃料文件的時(shí)間，每年預(yù)計(jì)可為業(yè)界省下超過(guò)3萬(wàn)9000個(gè)人工日。
此外，新加坡海事局將在下來(lái)幾個(gè)月內(nèi)推出2050年新加坡海事業(yè)去碳化藍(lán)圖，列明減少國(guó)內(nèi)海運(yùn)碳排放的計(jì)劃，支持全球降低國(guó)際航運(yùn)排放的努力。這包括在替代燃料和能源管理，以及推廣綠色融資方面帶頭展開(kāi)研發(fā)項(xiàng)目。
在多國(guó)經(jīng)歷“大辭職潮”之際，海事業(yè)的薪酬及職業(yè)發(fā)展配套須具競(jìng)爭(zhēng)力，以吸引人才加入。
當(dāng)局正與勞資政伙伴合作制定商業(yè)及培訓(xùn)需求，共同為技能發(fā)展提供資助。海運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)業(yè)計(jì)劃也已加強(qiáng)，讓中途轉(zhuǎn)業(yè)者和現(xiàn)有海事員工在自動(dòng)化、數(shù)據(jù)分析、網(wǎng)絡(luò)安全和去碳化等領(lǐng)域從事全新或擴(kuò)展的工作。