芬蘭郵政工人罷工沒有達(dá)成任何協(xié)議的跡象
始于11月11日的芬蘭郵政罷工沒有任何解決的跡象。郵政運(yùn)營(yíng)商posti試圖強(qiáng)迫700名員工達(dá)成另一項(xiàng)集體協(xié)議，導(dǎo)致勞資關(guān)系破裂。
芬蘭郵政和物流聯(lián)盟pau表示，它堅(jiān)決抵制這一舉措，聲稱這將意味著其成員的工資大幅削減。
波斯蒂說(shuō):周末繼續(xù)的集體談判尚未在談判雙方之間達(dá)成協(xié)議。保羅宣布罷工將繼續(xù)。對(duì)罷工及其對(duì)郵件傳遞的影響的估計(jì)每天都在更新。
盡管發(fā)生了罷工，該包裹在全國(guó)大部分地區(qū)進(jìn)展順利。根據(jù)目前的估計(jì)，大多數(shù)包裹都會(huì)按時(shí)送到客戶手中。不幸的是，隨著罷工次數(shù)的不斷減少，延遲可能長(zhǎng)達(dá)一周。貨運(yùn)服務(wù)運(yùn)行正常。郵政緊急服務(wù)主任jarmo ainasoja說(shuō)，一些印刷郵件也已經(jīng)分類分發(fā)。
目前我們估計(jì)圣誕套餐會(huì)在承諾時(shí)間內(nèi)運(yùn)行。
該國(guó)其他工會(huì)已經(jīng)表示，他們可能會(huì)發(fā)起同情罷工。例如，芬蘭航空空聯(lián)盟可能會(huì)在機(jī)場(chǎng)停止處理郵件。
雖然主要的郵件和包裹業(yè)務(wù)受到影響，但正常開放和運(yùn)營(yíng)的服務(wù)有:
報(bào)紙發(fā)行
倉(cāng)庫(kù)服務(wù)
貨運(yùn)業(yè)務(wù)
安全和衛(wèi)生工作的一部分(包括食品、食品袋、藥品、醫(yī)院和其他類似的地方和國(guó)家健康和安全廣播)
pau不包括罷工安全和健康工作。
ainasoja說(shuō):郵政服務(wù)要求pau履行其職責(zé)，幫助確保這些非常重要的貨物的正常流通。
(我們的物流匯編)
節(jié)省國(guó)際物流運(yùn)營(yíng)成本技巧分享
隨著全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，全球貿(mào)易越來(lái)越頻繁。國(guó)際物流起著重要的紐帶作用，物流運(yùn)營(yíng)成本是很多外貿(mào)人和跨境電商賣家的痛點(diǎn)。國(guó)際物流不同于國(guó)內(nèi)快遞。國(guó)際物流因?yàn)槔锍涕L(zhǎng)，環(huán)節(jié)多，物流成本高，所以物流的運(yùn)輸成本也比較高。
在跨境電商行業(yè)，如果要控制成本，最大的變量就是運(yùn)費(fèi)，因?yàn)楫a(chǎn)品成本和傭金一般是固定的。要想控制成本，就必須降低運(yùn)費(fèi)，這樣利潤(rùn)才會(huì)更多。那么在國(guó)際運(yùn)費(fèi)不斷上漲的情況下，跨境電商賣家應(yīng)該如何節(jié)省運(yùn)費(fèi)呢？今天我們就來(lái)討論一下。
節(jié)約國(guó)際物流運(yùn)作成本的技巧分享
提示1:選擇一個(gè)可靠的貨代。
選擇一家可靠的貨代公司是非常重要的，不僅是專門從事國(guó)際物流業(yè)務(wù)，而且擁有豐富的物流渠道資源。一級(jí)代理還享受優(yōu)惠收貨價(jià)，從貨代公司發(fā)貨可以享受比國(guó)際快遞公司官網(wǎng)公布的價(jià)格更優(yōu)惠的收貨價(jià)。
而且如果賣家貨量大，也可以和貨代公司協(xié)商，選擇雙方都滿意的物流方案。
技巧二:選擇性價(jià)比高的物流渠道。
選擇性價(jià)比高的物流渠道，不僅可以幫助賣家節(jié)省物流成本，還可以安全快捷地將商品送達(dá)目的地。目前國(guó)際物流模式主要有國(guó)際快遞、國(guó)際小件、國(guó)際專線、國(guó)際ems、國(guó)際大包。
國(guó)際快遞的特點(diǎn)是物流時(shí)效最快，物流服務(wù)好，補(bǔ)償機(jī)制完善。但是運(yùn)費(fèi)比較貴；國(guó)際小包適合郵寄2kg以下貨物，通關(guān)高效，可郵寄物品豐富。國(guó)際專線是性價(jià)比很高的國(guó)際物流通道，時(shí)效和運(yùn)費(fèi)都很理想，可郵寄物品種類豐富。
技巧三:減輕貨物和包裹的重量。
減輕產(chǎn)品重量，在選擇產(chǎn)品包裝時(shí)可以使用輕質(zhì)包裝材料，以減輕包裝的重量和體積。這樣可以降低物流成本，從而降低物流成本。雖然一個(gè)包裹的重量減少的不多，單次運(yùn)費(fèi)也能省下來(lái)，但是積少成多，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看能減少不少開支。
技巧4:控制商品庫(kù)存。
如果貨物占用房間太多空，會(huì)產(chǎn)生保管費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等額外費(fèi)用。為了避免這種額外的成本，最好的辦法就是控制商品的庫(kù)存。這也是節(jié)省物流成本的方法之一。
航空排倉(cāng)、物流受阻!跨境電商賣家如何穩(wěn)定發(fā)貨
每年電商旺季，也就是10月到次年1月，由于跨境電商訂單增加，會(huì)導(dǎo)致跨境物流倉(cāng)儲(chǔ)，進(jìn)而影響物流時(shí)效。但今年進(jìn)入電商淡季以來(lái)，受新冠肺炎疫情影響，跨境物流也出現(xiàn)了嚴(yán)重的排倉(cāng)現(xiàn)象，貨物的物流時(shí)效得不到保障。
最新數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)飛往外國(guó)的國(guó)際航班數(shù)量下降了1477個(gè)，只有131個(gè)航班正常運(yùn)行，降幅高達(dá)90%。在這131個(gè)航班中，還有很多航班是有限制的，每周的航班數(shù)不得超過(guò)一個(gè)。航班銳減，空運(yùn)力銳減，最終導(dǎo)致賣家無(wú)法發(fā)貨，物流嚴(yán)重受阻。
對(duì)于跨境電商賣家來(lái)說(shuō)，物流是產(chǎn)品交易的核心環(huán)節(jié)，是完成產(chǎn)品交易的必要環(huán)節(jié)。如果物流環(huán)節(jié)無(wú)法保障，最終的結(jié)果就是產(chǎn)品交易環(huán)節(jié)無(wú)法完成，賣家需要承擔(dān)昂貴的運(yùn)費(fèi)、資金壓力和運(yùn)營(yíng)壓力。長(zhǎng)此以往，會(huì)導(dǎo)致賣家損失慘重，關(guān)店無(wú)奈。
那么能做些什么呢？跨境電商賣家如何穩(wěn)定發(fā)貨？
針對(duì)目前跨境電商賣家遇到的物流問(wèn)題，深耕跨境領(lǐng)域十余年的我們物流給出了其物流解決方案。據(jù)我們負(fù)責(zé)人介紹，作為跨境物流重要組成部分的dhl、fedex、ups和郵政產(chǎn)品，主要是通過(guò)客機(jī)運(yùn)輸。國(guó)際客運(yùn)航班的大幅下降，使其運(yùn)力大幅下降，導(dǎo)致大規(guī)模的倉(cāng)庫(kù)安排。
該負(fù)責(zé)人指出，倉(cāng)庫(kù)安排只是目前物流問(wèn)題之一。此外空價(jià)格飆升，物流產(chǎn)品報(bào)價(jià)提高，是賣家面臨的另一個(gè)問(wèn)題。目前國(guó)際空運(yùn)輸，無(wú)論是商業(yè)快遞，空專線，還是郵政產(chǎn)品，全線崩潰，不僅延時(shí)，而且價(jià)格昂貴。
我們的負(fù)責(zé)人繼續(xù)介紹，受疫情影響較小的海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)奈锪鲀?yōu)勢(shì)不斷凸顯。首先，海運(yùn)和空運(yùn)輸都有很強(qiáng)的運(yùn)載能力，運(yùn)輸成本低，倉(cāng)庫(kù)價(jià)格比空運(yùn)空低很多。其次，海運(yùn)和空運(yùn)輸受自然因素影響較小，穩(wěn)定性好，時(shí)效穩(wěn)定。最后，這兩種運(yùn)輸方式的貨船和集裝箱數(shù)量多，運(yùn)力強(qiáng)，不容易安排倉(cāng)庫(kù)，從根本上保證了貨物的物流時(shí)效。
該負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，我們?cè)诳缇澄锪黝I(lǐng)域深耕十一年，對(duì)物流市場(chǎng)的變化非常敏感。我們很早就發(fā)現(xiàn)了國(guó)際空運(yùn)輸面臨的問(wèn)題，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)值不斷凸顯。所以利用多年積累的物流資源，打通了歐洲鐵路專線、美國(guó)鐵路專線等優(yōu)質(zhì)物流，幫助大家解決物流問(wèn)題，提供穩(wěn)定的物流時(shí)效。
我們負(fù)責(zé)人進(jìn)一步介紹，除了商業(yè)快遞，其他空運(yùn)輸物流倉(cāng)儲(chǔ)嚴(yán)重，物流時(shí)效遠(yuǎn)低于鐵路運(yùn)輸。2月底客戶通過(guò)電子郵件將貨物郵寄到美國(guó)，直到4月初才簽收，中間存放時(shí)間超過(guò)一個(gè)月。而我們整合物流資源推出的歐洲鐵路專線和美國(guó)海運(yùn)專線，整體時(shí)效在2030天，不僅比大部分空運(yùn)空物流快，而且收貨價(jià)格很低。
以歐洲方向?yàn)槔覀兺ㄟ^(guò)中國(guó)郵政(掛號(hào)小包裹)郵寄2kg貨物到德國(guó)，目前運(yùn)費(fèi)需要在190元左右。而歐洲鐵路專線郵寄只需110元左右，可以幫助賣家節(jié)省近一半運(yùn)費(fèi)，享受低成本送貨。同時(shí)，各專用通道支持各類防疫物資、收費(fèi)產(chǎn)品、化妝品等大眾化產(chǎn)品，可滿足各類商品的物流需求。
從目前的疫情數(shù)據(jù)來(lái)看，歐洲新增病例明顯放緩，但美國(guó)的疫情仍呈爆發(fā)態(tài)勢(shì)。而且，拉美、非洲等地區(qū)的國(guó)家，受制于當(dāng)?shù)氐尼t(yī)療衛(wèi)生水平，很可能出現(xiàn)大量的感染病例。為了防止二次感染，在全球疫情得到有效遏制之前，國(guó)際航線不可能恢復(fù)正常?？缇畴娚藤u家需要盡快應(yīng)對(duì)，適應(yīng)疫情下的物流環(huán)境，保證整個(gè)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
芬蘭郵政與工人達(dá)成協(xié)議結(jié)束罷工
芬蘭郵政和工會(huì)之間的談判達(dá)成了一項(xiàng)新的協(xié)議。罷工已經(jīng)結(jié)束，但系統(tǒng)中還有積壓的郵件。
郵政運(yùn)營(yíng)商表示，他們認(rèn)為大部分延誤的郵件最遲應(yīng)在圣誕節(jié)前完成。一些可能在一月初到達(dá)，但是估計(jì)應(yīng)該在交付工作恢復(fù)后立即被證明或取消。
芬蘭郵政例外管理負(fù)責(zé)人亞爾莫·艾納索亞(jarmo ainasoja)表示:我們已經(jīng)為黑色星期五和圣誕節(jié)這兩個(gè)網(wǎng)上銷售旺季做好了準(zhǔn)備。我們將盡快恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。我們?cè)诹T工期間處理了一些送貨，避免了嚴(yán)重的交通堵塞。我們要感謝顧客在罷工期間的信任和耐心。我們所有的服務(wù)現(xiàn)在都恢復(fù)了，我們可以發(fā)送新郵件。
芬蘭郵政表示:盡管罷工，包裹還是順利送達(dá)，大部分包裹都按照正常的時(shí)間表送達(dá)客戶手中，尤其是在大城市。在某些地方，某些包裹的遞送可能會(huì)延遲一周。
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