在長灘港和洛杉磯港已經(jīng)宣布暫停集裝箱費用的進一步推遲。
在11月29日與美國港口特使johnporcari、遠洋班輪公司和海運碼頭運營商會面后，這兩個港口表示不會在12月6日之前考慮這筆費用。
自10月25日宣布收費以來，兩個港口的碼頭老化貨物合計下降了37%。
兩個港口的執(zhí)行董事將在又一周的監(jiān)測數(shù)據(jù)后重新評估費用執(zhí)行情況。
根據(jù)兩個港口海港委員會批準的臨時政策，海運承運人可以為屬于兩個類別之一的每個進口集裝箱收費。
對于計劃通過卡車運輸?shù)募b箱，海運承運人可以為每個集裝箱居住9天或更長時間收費。對于通過鐵路運輸?shù)募b箱，如果集裝箱已停留六天或更長時間，則可以向海運承運人收費。
目前，尚未設置開始計算集裝箱停留時間的日期。
港口計劃向海運承運人收取兩類費用：每個集裝箱100美元，每個集裝箱每天增加100美元，直到集裝箱離開碼頭。
在2020年中期大流行引起的進口激增之前，平均而言，本地交付的集裝箱在集裝箱碼頭停留的時間不到四天，而發(fā)往火車的集裝箱停留時間不到兩天。
從住宅貨物中收取的任何費用都將再投資于旨在提高效率、加快貨運速度和解決擁堵影響的計劃。
該政策是與拜登-哈里斯供應鏈中斷工作組、美國交通部和多個供應鏈利益相關者協(xié)調制定的。
再往北，11月26日，ssamarine宣布對西雅圖港的18、5和30號航站樓實行延長停留時間費。