印度海運昌迪加爾港口介紹
印度昌迪加爾（chandigarh，城市內陸港口代碼：inixc）是從平地興建起來的新城市。 1951年法國建筑師勒·柯布西耶受聘負責新城市的規(guī)劃工作。他制定了城市的總體規(guī)劃，并從事首府行政中心的建筑設計工作。 昌迪加爾位于喜馬拉雅山南麓干旱的平原上，市區(qū)多法國式建筑，劃為30個長方格形，行政區(qū)位于北部，西為大學區(qū)，東為工業(yè)區(qū)，市中心有綠色地帶與空曠處和寬狹不同的道路系統(tǒng)。工業(yè)有紡織、縫紉機及零件、玻璃、科學器材等。有航空站。
簡介 昌迪加爾 （英文：chandigarh）
印度西北部城市。中央直屬區(qū)，同時兼任旁遮普邦及哈里亞納邦兩個邦的首府，但不屬于兩個邦的任何一個，而是作為印度的一個聯邦屬地由中央政府直接管轄。面積114平方公里。人口連郊區(qū)45萬（1981）。市區(qū)多法國式建筑，劃為30個長方格形，行政區(qū)位于北部，西為大學區(qū)，東為工業(yè)區(qū)，市中心有綠色地帶與空曠處和寬狹不同的道路系統(tǒng)。工業(yè)有紡織、縫紉機及零件、玻璃、科學器材等。有航空站。昌迪加爾是一座規(guī)劃城市，市內街道成方格狀。
昌迪加爾是印度兩個邦政府、一個中央直轄區(qū)政府所在地，印度三個“省”的“省會”城市。1945 年8月，巴基斯坦和印度自治領相繼成立，兩國實際上獲得了獨立。獨立伴隨著分治，統(tǒng)一的印度被人為地一分為二，從前的旁遮普省被攔腰分開，東部歸印度，西部屬巴基斯坦，而分治前的旁遮普省的省會城市拉合爾被劃到了巴基斯坦的版圖內，印度的旁遮普邦就需要新建自己的首府所在地。
東旁遮普地區(qū)的所有城鎮(zhèn)都缺乏必要的公共設施，特別是飲水設施和下水道系統(tǒng)，甚至沒有學校和醫(yī)院，聯邦政府連一個適合改造成首府的地方都找不到。同時，分治造成的難民潮使這里的人口猛增，政府需要找地方安置他們。為了解決這些問題，在尼赫魯總理的大力支持和推動下，印度政府決定在首都新德里以北240公里，即羅巴爾(ropar)行政區(qū)所屬的什瓦利克(shivalik)山麓下，劃出一塊114.59平方公里的土地，興建新的首府，并以該地區(qū)一個小村子的名字來命名這座新城——昌迪加爾?！安稀币鉃椤傲α恐瘛?，“加爾”意為“碉堡”。
歷史 1947年印巴分治后，原旁遮普省被一分為二，東部屬印度，西部歸巴基斯坦，其中原首府拉合爾屬巴基斯坦轄區(qū)內，使得印度的旁遮普邦沒有了首府。東旁遮普地區(qū)的所有城鎮(zhèn)于分治前即已缺乏食水或水渠等公共設施，甚至連學校和醫(yī)院也沒有，分治後更因接收巴基斯坦逃來的難民而使人口倍增，不足以應付行政首府所需。為了解決這問題，同時為了安置部份的難民，于印度第一位總理尼赫魯的大力支持下，印度政府決定于新德里以北240公里，羅巴爾（ropar）行政區(qū)甚瓦利克（shivalik）山麓下劃出114.59平方公里土地，興建新的首府，以該地一座村落命名為昌迪（力量之神）加爾（碉堡）。
其時印度旁遮普邦內西北部以說旁遮普語的居民為主，而東南部則以說印地語的居民為主，兩個地區(qū)經常發(fā)生矛盾，故此于1966年11月1日，印度政府將旁遮普邦東部劃出成為新的哈里亞納邦，而昌迪加爾則位于兩個邦之間。由于兩個邦均希望昌迪加爾劃入自己的一部份作為自己的首府，故此印度政府決定將昌迪加爾劃為聯邦屬地，不屬任何一個邦，但又同時作為兩個邦的首府。
城市規(guī)劃 根據昌迪加爾政府網站的資料，于決定建設新城時，由于當時印度合資格的建筑師很少，印度政府屬意聘請外國專家擔任城市規(guī)劃工作。于1950年首先獲邀請的是美國建筑師阿爾伯特·邁耶（albert mayer），而他的團隊還包括其它各方面的人材。于他們的計劃中，昌迪加爾呈扇狀展開，是一個人口五十萬，結合住宅、商業(yè)、工業(yè)、休閑用途的城市。政府大樓位于扇形的頂尖，而市中心大樓則位于中央，兩條線狀公園帶由東北一直伸延至西南，而扇形走向的主要干道把各小區(qū)連接起來。他還為其它的建筑細節(jié)作了安排，例如將道路劃分為牛車道、單車道及汽車道。這種規(guī)劃風格深受當時美國的規(guī)劃經驗所影響。然而，好景不常，1950年8月31日邁耶的主要副手馬修·諾維奇（matthew nowicki）遇空難逝世，使邁耶自覺不能承擔任務而請辭。
接手任務的是瑞士建筑師勒·柯布西耶（le corbusier）。他的團隊對昌加迪爾重新作了規(guī)劃，將城市設計成方格狀分布。相對梅亞重視小區(qū)的連接而言，勒·柯布西耶更重視空間的分布和利用。然而，新規(guī)劃依然保留了原計劃中不少的理念，例如原計劃中「小區(qū)」的概念，就衍化成新計劃里「小區(qū)」。昌迪加爾城市共劃分為約60個方格，每個面積約為1.5公里乘1.5公里，順序命名為第1區(qū)至第60區(qū)，但由于勒·柯布西耶認為「13不祥」，故此沒有第13區(qū)。當時勒·柯布西耶還為各主要建筑物作了設計，展現了1950年代的尖端建筑風貌。然而，後期昌迪加爾政府沒有嚴格按照勒·柯布西耶的規(guī)劃行事，使周邊出現了一些與原規(guī)劃相矛盾的小鎮(zhèn)和軍營。
社會人口 昌迪加爾人口為808,796人（2001年）。人口中印度教占78.6%，錫克教占16.1%，回教占4%。印度知名的旁遮普大學位于昌迪加爾市內，前總理曼莫漢·辛格曾在此任教。
昌迪加爾識字率為82.36%，其中男性86.16%，女性77.53%（2001年）。
于2004年，計算機生產商戴爾（dell）宣布于昌迪加爾設立繼海得拉巴及班加羅爾後第三個于印度的客戶服務中心。
特點 昌迪加爾石頭公園里由破陶罐、舊插座砌起來的圍墻與絕大多數歷史悠久的印度城市不同，昌迪加爾的主體非常年輕。它是在印度獨立后，印度政府聘請瑞士裔建筑師勒·廓布舍主持修建完工的?；蛟S正因為年輕，它才沒有那么多歷史包袱的重壓，才會讓這座印度最干凈城市顯得這么獨特。
獨特之一自然是它的城市構造。設計之初，廓布舍提出了集“生活、工作和健康”為一體的總體規(guī)劃目標，并將人文的溫情引入到了枯燥的設計方案之中。按照他的設計方案，昌迪加爾全城宛如一個躺倒的巨人。全城按阿拉伯數字分區(qū)，1區(qū)為政府機關所在地，位于城東北角之盡頭，宛如人的大腦，管轄著城市的基本運轉。而匯集主要銀行、賓館、影院、郵局等其他服務和商業(yè)設施的17區(qū)，則位于巨人的心臟地帶，通過一條條宛如血管的道路，為城市的發(fā)展輸送著養(yǎng)份，將全城其他部分的軀干和器官緊密地聯系在一起。
獨特之二乃是城中居然有三套政府班子。作為印度旁遮普邦、哈里亞納邦和昌迪加爾中央直轄區(qū)共有的行政首府，昌迪加爾在印度也算是獨一無二。
獨特之三應是城邊那座頗具特點的“垃圾公園”。在這座10公頃大小的公園內，沒有奇花異草和飛禽走獸，處處擺放著的5000多件用破瓷磚、電線、插頭、陶壺、輪胎甚至機床等各種工業(yè)廢棄物拼鑄成的大小雕像，垃圾公園也由此得名。公園內，既有用電插頭做成的大塊墻壁和拱門，也有用煤渣堆積的假山。令人叫絕的是，公園里還安放有大批用瓷磚片、酒瓶蓋堆砌成小塑像，浩浩蕩蕩組成了一個個整齊的武士、舞女以及動物方陣。走近細看，這些“印度兵馬俑”聲勢還頗為壯觀。
城市布局 城市建設博物館里的城區(qū)設計圖昌迪加爾的總體規(guī)劃貫穿了勒·柯布西耶關于城市是一個有機體的規(guī)劃思想，并以“人體”為象征進行城市布局結構的規(guī)劃。
勒·柯布西耶把首府的行政中心當作城市的“大腦”。主要建筑有議會大廈、邦首長官邸、高級法院等，布置在山麓下全城頂端,可俯視全城。博物館、圖書館等作為城市的“神經中樞”位于大腦附近，地處風景區(qū)。全城商業(yè)中心設在作為城市縱橫軸線的主干道的交叉處，象征城市的“心臟”。大學區(qū)位于城市西北側,好似“右手”；工業(yè)區(qū)位于城市東南側，好似“左手”。城市的供水、供電、通信系統(tǒng)象征“血管神經系統(tǒng)”；道路系統(tǒng)象征“骨架”；城市的建筑組群好似“肌肉”綠地系統(tǒng)象征城市的呼吸系統(tǒng)“肺臟”。 城市道路按照不同功能分為從快速道路到居住區(qū)內的支路共7個等級,橫向干道和縱向干道形成直角正交的棋盤狀道路系統(tǒng)。此外，全城還有一個安排在綠地系統(tǒng)中的人行道和自行車道交通系統(tǒng)。
由城市干道網劃分成的矩形街區(qū),每塊面積約為100公頃（800×1200米）,按鄰里單位的概念進行規(guī)劃，居住人口各為 5000～20000人。鄰里單位內的商業(yè)布局模仿東方古老的街道集市，橫貫鄰里單位。鄰里單位中間與綠帶相結合，設置縱向道路，綠帶中布置小學、幼兒園和各種活動場地。
城市行政中心附近設置廣場。廣場上的車行道和人行道布置在不同的高程上。各建筑物主要立面向著廣場，經常使用的停車場和次要入口設在背面或側面。在建筑方位上考慮了夏季的主導風向和穿堂風。廣場上設置水池，以增加空氣濕度，豐富景觀。在設計中強調了建筑空間尺度和人體尺度的關系。
昌迪加爾的規(guī)劃設計功能明確，布局規(guī)整，得到一些好評。批評者認為城市布局過于從概念出發(fā)。從建成后的效果看,建筑之間距離過大；廣場顯得空曠單調;建筑空間與環(huán)境不夠親切；對城市居民的生活內容考慮不夠。城市建成使用后的幾十年中，已作了一些調整。
第17區(qū)是市中心與消閑娛樂區(qū)，區(qū)內酒店食肆較多。第35區(qū)是另一處餐廳酒吧林立的地區(qū)。
柯布西耶 1922年，柯布希耶就曾提出過一個300萬人口的城市規(guī)劃方案，設想城市中有可以應用現代交通工具的整齊的道路網，中心區(qū)有摩天樓，外圍是高層和多層樓房，高樓之間有寬闊的綠地。之后，他為巴黎中心區(qū)、安特衛(wèi)普、斯德哥爾摩和阿爾及爾等城市所制訂的改建規(guī)劃中都貫徹了他城市功能分區(qū)的原則：采用高層建筑以減少建筑占地面積，增加休息、體育活動用的城市綠地。道路按功能分級布置，有立體交叉等設施。然而這些方案總因種種原因而難以實現。直到上世紀50年代，柯布希耶終于在印度的這片荒原上實現自己的想法。
建造全新的城市，對再偉大的建筑師來說都是一個無與倫比的夢想和機會。全世界的建筑師都樂于到中國來一顯身手，建造大劇院、大體育場、大會議中心、大樓盤，但相較于柯布希耶所獲得的機會來說，實在是小菜一碟了。
尼赫魯 昌迪加爾街頭掠影昌迪加爾興建之初，彼時的印度，新獲獨立，用中國人常說的話叫“百廢待興”，無論是經受過專業(yè)訓練的建筑和規(guī)劃人才，還是國家的經濟狀況，都很難負擔這樣一個全新城市的建造。在國力貧弱之時建造這樣的新城，所需要的人力和物力投資說不定也是勞民傷財。當然，一個新獲獨立的國家需要這樣的“樣板工程”來激發(fā)民族自信心，城市博物館入口處的大海報上印著尼赫魯的一小段豪言壯語：讓這里成為一個自由之印度的新城市符號，脫離傳統(tǒng)的束縛，表達我們未來的民族信念。
印度人民重新當家作主，試圖由這個新城而樹立起對國家未來的無限向往和美好想象，這些都不免讓人為之激動與振奮。如果當年的一切都夢想都能成真，這也算是個完美的故事了。但顯然，50多年過去了，昌迪加爾沒能成為樣板，它仍然是這個國家的一個孤立個案，一個空降在這片土地上的奇跡，一個不像印度的印度城市，一個烏托邦之城。由此，將之比為新印度的“面子工程”或許更加貼切。
城市漫游 要了解整個昌迪加爾50多年來的來龍去脈，最簡單有效的方法是去城市博物館，詳細介紹興建昌迪加爾的動因和設計建造過程，其功能有點像上海的城市規(guī)劃館，當然遠沒有咱們的城規(guī)館那么氣派。高級法院、行政大樓和手掌雕塑（open hand），這三個看點都集中在作為行政中心的1號社區(qū)。行政大樓足有245米長，旁遮普、哈雅那和昌迪加爾直轄區(qū)的三套政府班子都在此辦公。其屋頂的造型像一個工業(yè)冷卻塔，遠看實在怪誕。昌迪加爾最充滿驚喜的地方就是石頭公園（rock garden）了，我個人認為這公園是昌迪加爾最不容錯過之處，甚至專為這個石頭公園去次昌迪加爾也是值得的。據說昌迪加爾建城時，一個叫瑞克·昌德（rek chand）的道路工程監(jiān)理，也是政府公務員，看到滿街的工業(yè)垃圾，就想利用這些東西來搞點藝術。從1958年到1965年，退休的昌德開始四處揀垃圾，搬到什瓦利克山腳下，拼鑄成各種形態(tài)的鳥、動物、人形以及抽象形象。1972年，由于城市擴建，政府發(fā)現了昌德這個地下藝術工作室，也發(fā)現了他的藝術價值，于是支持昌德繼續(xù)創(chuàng)作，并最終于1976年建成了這個石頭公園，對外開放，因此也有人叫它“垃圾公園”。昌迪加爾城最著名的標志“張開的手”遍布公園的雕塑使用了各種想得到和想不到的材料，除了石頭、水泥，還有碎瓷片、陶罐以及電源插座的碎片，建造出各種各樣的人和動物的造型，園林、瀑布、假山和拱門。整個公園像個大迷宮，大約是為防止游客真在里面走丟了，公園巧妙地為游人設計出一條參觀路線，沿此線路，什么也不錯過，也不會走回頭路，當然更不會走丟。 港口詳情
港務局
地址
電話
傳真
800電話
unlocode inixc
港口類型 內陸港口
港口尺寸
最大吃水
基本信息
進港的第一個港口
需要提供預計的到港時間
公布
航圖
醫(yī)療設施
碼頭特征
碼頭大小
庇護
最大船只尺寸
碼頭類別
轉彎區(qū)
抓地良好
入口限制
潮汐
高度限制
驟升
其他
水深
航道
貨運碼頭
平均潮
油堆場
引航
義務
可用的
適當的
當地協(xié)助
拖船
協(xié)助
打撈
檢疫
無疫通行證
其他
除鼠證書
通訊
電話
無線電
空運
電報
無線電電話
鐵路
裝載卸貨
碼頭
地中海停泊(med-moor)
冰
錨
海灘
升降機及起重機
100噸以上升降機
50-100噸升降機
25-49噸升降機
0-24噸升降機
固定式起重機
流動式起重機
浮式起重機
港口服務
靠岸
電器維修
蒸汽
電力
導航設備
補給
食品
燃油
碼頭
水
柴油
發(fā)動機
維修,船塢,鐵路及其他服務業(yè)
船舶修理
海洋鐵路大小
消磁
干船塢尺寸
污壓載水
垃圾處理