圣誕節(jié)已經(jīng)到來，但對美國貨運(yùn)代理來說卻并非如此。由于沒有旺季可言，美國貨運(yùn)代理表示貨運(yùn)量和需求都出現(xiàn)了暴跌，新年的前景也將非常不愉快。
分析師喬恩·門羅(jon monroe)表示，貨代正在遭受損失，因?yàn)橄M(fèi)者未能支出，庫存仍然居高不下，這意味著2023年不利于恢復(fù)到疫情前的需求“正常”狀態(tài)。
門羅詳細(xì)闡述道，他認(rèn)為該行業(yè)已進(jìn)入“永不正常”時期的觀點(diǎn)是對當(dāng)前市場的恰當(dāng)描述。
“運(yùn)價和貨運(yùn)量都回到了疫情前的水平，但工廠重新訂購的季節(jié)性貨物減少了，這對跨太平洋貿(mào)易的貨運(yùn)代理產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。在運(yùn)量和費(fèi)率都處于底部的情況下，無船承運(yùn)人行業(yè)幾乎賺不到錢，”他解釋了旺季運(yùn)量未能實(shí)現(xiàn)的原因。
根據(jù)門羅的經(jīng)驗(yàn)，大多數(shù)貨代今年的貨運(yùn)量下降了30%以上，利潤率也降至每箱50美元左右。
貨運(yùn)需求不足，以及通脹壓力和勞動力成本上升等宏觀經(jīng)濟(jì)成本上升的加劇，對這些利潤率構(gòu)成了壓力。
隨著消費(fèi)者在生活方式改變和服務(wù)上的支出增加，成本上升，這意味著零售商在補(bǔ)充庫存方面采取了非常保守的做法。
因此，“我們剛剛進(jìn)入今年第四季度，很可能在今年結(jié)束時沒有旺季。通常情況下，零售商會在中秋節(jié)前搶著拿到船運(yùn)訂單。但今年卻沒有。”門羅指出。
即便如此，門羅認(rèn)為，10月份貨運(yùn)量不佳的最大原因是中國10月初假期前沒有積壓訂單。
門羅指出:“預(yù)計(jì)今年余下的時間里，失業(yè)率將保持在15%左右。”
與此同時，blue alpha capital的john mccown報(bào)告稱，美國前十大港口9月份的吞吐量增長了0.04%，結(jié)束了連續(xù)14個月的下降，與8月份的13.9%的下降相比有了大幅增長。
據(jù)麥考恩說，大流行前的數(shù)量激增導(dǎo)致了統(tǒng)計(jì)上的下降。他表示:“我們現(xiàn)在回到了年復(fù)一年的變化，在更大程度上是由潛在的經(jīng)濟(jì)活動驅(qū)動的。”
西海岸港口受益于東海岸和墨西哥灣沿岸港口的貨物返回，特別是塔科馬港的貨物量環(huán)比增長超過31%，而西海岸碼頭的貨物量總體增長了16.7%。相比之下，東海岸和墨西哥灣沿岸港口9月份的吞吐量下降了13.4%。
西海岸港口的運(yùn)量恢復(fù)是27個月來最大的增幅，而東部和海灣港口今年5月至7月的兩位數(shù)降幅接近每月20%，只有5月的4.8%例外。