洛杉磯長灘港集裝箱數(shù)量雖低于歷史峰值，但滯期壓力仍然很大！據(jù)了解，盡管當前洛杉磯和長灘港外排隊的集裝箱船數(shù)量遠低于歷史最高值，但南加州碼頭堆場的進口集裝箱堆積如山，正接近峰值水平。
長灘港的集裝箱積壓量剛剛越過紅線。目前碼頭上存放的9天或以上的進口集裝箱數(shù)量比2021年10月28日的歷史高位更高。2021年10月28日，該港口為減少堆場的集裝箱數(shù)量，首次清理滯期集裝箱。
早在去年10月，長灘港和洛杉磯港宣布了一項備受爭議的計劃，對長期滯留碼頭的集裝箱收取費用（盡管征收一直被推遲）。
今年1月20日，白宮表示，“集裝箱收費計劃繼續(xù)在提高港口的流動性方面發(fā)揮著關鍵作用，并且……自去年11月1日以來，碼頭上堆放的滯期集裝箱數(shù)量減少了約60%。”
但如今這一效果在長灘港已經(jīng)完全消失，在洛杉磯港也幾乎消失。
截至周一，長灘港有28723個集裝箱堆放時間達到9天或以上，比去年10月底的高峰時期還高出9%。
數(shù)據(jù)顯示，過去12天，長期滯留的集裝箱數(shù)量增加了40%，主要歸因于碼頭上滯留的鐵路集裝箱。
截至周一，有33999個進口集裝箱在洛杉磯港停留了9天或以上，與去年10月24日相比減少了9%，但這一數(shù)字在過去12天增加了20%。且這一數(shù)字超過了滯留0～4天的集裝箱（33309個），是滯留5～8天的集裝箱數(shù)量（12421個）的2.7倍。周一，洛杉磯港共堆放了79729個進口集裝箱。
上一次洛杉磯港滯留9天或以上的進口集裝箱數(shù)量達到如此之高是在去年11月18日。
freightwaves sonar平臺上的project44數(shù)據(jù)證實了南加州港口集裝箱停留時間的增加。最近一周，進口集裝箱在兩個港口的平均停留時間為7天，自5月第一周以來，洛杉磯港和長灘港分別增長了32%和41%。該數(shù)據(jù)上一次達到如此之高是在去年12月的第一周。
如果兩港的滯期費征收計劃得以實施，則要求對滯留9天或以上的集裝箱收取100美元的費用，每天增加100美元（即第二天200美元，第三天300美元，以此類推），這意味著物流費用將迅速上升。
如果在周一收取費用，費用總額將達到630萬美元，此后每天都會激增。
自去年11月中旬以來的每周五，洛杉磯港和長灘港都會發(fā)布一份聯(lián)合聲明，稱該費用推遲一周，理由是自該計劃宣布以來，滯留的集裝箱數(shù)量有所下降。
與去年10月底相比，這兩個港口的進口集裝箱總數(shù)下降了2%，因為洛杉磯港的數(shù)量低于去年10月。但考慮到目前的趨勢，到本周五，下降可能會轉(zhuǎn)為上升。
長灘港行政總裁mario cordero表示：“由于美國其他地方的鐵路樞紐擁堵，導致西行班列延誤，因此鐵路進口箱只能等待。我們將在未來幾周密切監(jiān)控形勢發(fā)展?！?