近日，美國港口的擁堵問題備受關(guān)注。
盡管疫情后全球供應(yīng)鏈逐漸恢復正常，但對美國的幾個主要物流中心來說，擁堵仍然是一個持續(xù)的問題，其中包括紐約肯尼迪機場和洛杉磯等主要港口。
對此，北美空運dsv不得不改變策略，開始更多地利用規(guī)模較小但等待時間短得多的港口和機場來運輸貨物。
dsv發(fā)出預警
對此，dsv北美空運和海運總裁niels larsen表示，與貨物進入港口有關(guān)的擁堵確實有所減少，但當貨物需要進一步配送時，等待時間仍然很長。
在最近的一次采訪中，niels larsen指出，美國的基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)崩潰。
他強調(diào)，這種情況非常糟糕，不僅影響到物流運輸，也對機場的運行造成了壓力。有時候，貨物提取需要等待24-48小時。
對于海運而言，情況也不容樂觀，可能需要3-4天才能完成運輸。
niels larsen表示，短期內(nèi)這種情況沒有真正改善的前景。美國政府在2021年通過的大規(guī)模基礎(chǔ)設(shè)施計劃遠不足以真正解決美國交通和物流中心的問題。
他進一步解釋說，這就是為什么dsv認為有充分理由進一步投資，將更多業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到不那么繁忙的二級樞紐。
niels larsen稱，疫情后，越來越多的客戶對空運產(chǎn)生了興趣，盡管收入水平與疫情期間有所不同，但空運仍然是dsv的一個重要戰(zhàn)略領(lǐng)域。
正如他表示，許多客戶已經(jīng)開始依賴它。
目前，芯片行業(yè)是dsv對空運產(chǎn)品產(chǎn)生重大興趣的領(lǐng)域。他解釋說，正是考慮到這個行業(yè)，dsv決定將其大部分空運業(yè)務(wù)設(shè)在亞利桑那州mesa機場。
除了芯片行業(yè)外，制藥、石油天然氣和汽車行業(yè)也占dsv美國業(yè)務(wù)的大部分。
niels larsen解釋說，不同行業(yè)的共同訴求都是時間，時間對大多數(shù)客戶來說仍是一個重要因素。
他表示，客戶已經(jīng)厭倦聽到一切都延誤了。因此，現(xiàn)在是我們這個行業(yè)想出一些新東西的時候了。
值得一提的是，此前7月初因惡劣天氣，美國共有7500次航班被取消、數(shù)萬次航班被延誤。其中，僅美聯(lián)航一家，就取消了2000多次航班。
對此，美聯(lián)航ceo scott kirby對美國聯(lián)邦航空局取消數(shù)千架航班的決定進行了猛烈抨擊。
他表示，航班取消和延誤已經(jīng)影響了超過150,000名美聯(lián)航乘客，而這一數(shù)字在當時還在持續(xù)增加。
dsv北美空運公司
dsv是一家全球知名的運輸和物流服務(wù)提供商，其業(yè)務(wù)遍布全球六大洲的80多個國家和地區(qū)，每天為數(shù)千家公司提供和運營供應(yīng)鏈解決方案。
而美國作為dsv最大的單一市場，為包括制藥、石油和天然氣、汽車和芯片等半導體行業(yè)在內(nèi)的四大支柱行業(yè)的客戶提供服務(wù)。
對于dsv來說，美國市場的運營狀況對公司的發(fā)展具有重要影響。
基礎(chǔ)設(shè)施的崩潰不僅增加了物流成本，降低了運輸效率，還對dsv的客戶滿意度和業(yè)務(wù)發(fā)展帶來了負面影響。
dsv表示已經(jīng)注意到了這一點。
基于此，dsv美國越來越多地開始通過規(guī)模較小，但等待時間短得多的港口和機場運輸更多貨物，即所謂的二級樞紐，并希望繼續(xù)朝著這個方向發(fā)展。
在空運方面，其采取了一種獨特的策略，通過租賃飛機開展業(yè)務(wù)，但通常不選擇傳統(tǒng)的空運樞紐，如紐約、芝加哥、亞特蘭大或洛杉磯等。
相反，他們更傾向于飛往阿拉巴馬州huntsville和亞利桑那州mesa的較小機場，然后在那里進行貨物分撥，覆蓋全美的目的地。
從理論上看，選擇這些較小的機場可能會增加貨物的運輸時間。然而，對于dsv及其客戶來說，這種選擇主要是為了盡可能縮短總體的運輸時間。
通過避免傳統(tǒng)樞紐的繁忙和擁堵，dsv能夠提高運輸效率，減少等待時間，并提供更及時、更可靠的物流服務(wù)。
這種策略對于那些對時間敏感的貨物運輸來說是非常有益的。