與2021年相比，2022年的集裝箱需求增長(zhǎng)“可能會(huì)放緩”，apmoller–maersk(maersk)預(yù)測(cè)，但托運(yùn)人將在農(nóng)歷新年期間面臨運(yùn)力限制。
在航運(yùn)公司的亞太市場(chǎng)更新中，馬士基繼續(xù)看到全球集裝箱船運(yùn)力的12-15%被撤出市場(chǎng)，但也可以看到設(shè)備可用性的改善。
其2022年第一季度的集裝箱展望寫(xiě)道：“由于港口和船舶延誤導(dǎo)致運(yùn)力減少，我們預(yù)計(jì)整個(gè)農(nóng)歷新年的空間將保持緊張。
“設(shè)備狀況正在改善，因?yàn)槲覀兝^續(xù)使用船隊(duì)集裝箱并將更多空設(shè)備運(yùn)回亞洲。在農(nóng)歷新年之前，我們?nèi)匀豢吹揭恍┑胤降亩倘?，但情況比上次更新有所改善。”
對(duì)未來(lái)產(chǎn)能的一個(gè)潛在影響是中國(guó)電力短缺，因?yàn)橹袊?guó)的主要制造地區(qū)包括廣東、江蘇和浙江都受到限電影響，中國(guó)31個(gè)省份中約有20個(gè)省份受到不同程度的影響。
該線路概述了短缺是由幾個(gè)因素造成的，包括高煤價(jià)、不可預(yù)測(cè)的天氣模式以及更嚴(yán)格的能源和排放的引入。
對(duì)于亞洲的進(jìn)出口需求和供應(yīng)前景，總體需求仍然強(qiáng)勁，盡管該公司看到某些目的地的需求增長(zhǎng)“有些趨于平緩”。
“大量訂單積壓將使出口市場(chǎng)保持充足，但空間仍將非常緊張。預(yù)計(jì)電力限制對(duì)中國(guó)出口的影響很小，但由于電力控制的連鎖反應(yīng)，某些領(lǐng)域的進(jìn)口疲軟，包括木材和木材，”馬士基補(bǔ)充道。
特別是在某些港口，馬來(lái)西亞的丹戎佩拉帕斯正在經(jīng)歷“嚴(yán)重”的擁堵，影響到一些東南亞目的地的貨物接收。
在洛杉磯港口和長(zhǎng)灘繼續(xù)發(fā)生嚴(yán)重應(yīng)激與大約80集裝箱船在十一月中旬在錨等待。等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)25天。
在美國(guó)西海岸更北的地方，西雅圖港的船舶排隊(duì)泊位平均等待時(shí)間為21天。
亞太地區(qū)客戶物流主管anne-sophiezerlangkarlsen評(píng)論道：“恢復(fù)客戶供應(yīng)鏈的可靠性仍然是我們?cè)隈R士基的首要任務(wù)——這是一個(gè)艱難的環(huán)境，許多主要港口的擁堵繼續(xù)加??劇，但馬士基將繼續(xù)投資對(duì)我們客戶影響最大的領(lǐng)域。”
包括洛杉磯、長(zhǎng)灘和費(fèi)利克斯托在內(nèi)的港口有據(jù)可查的持續(xù)擁堵，導(dǎo)致大量船只在錨地等待，導(dǎo)致某些地區(qū)的問(wèn)題滾雪球。