上周，巴拿馬運(yùn)河史上最大的集裝箱船ever max不得不卸載部分貨物才能通過(guò)運(yùn)河，加上船只數(shù)量的限制，預(yù)計(jì)2024年巴拿馬運(yùn)河的收入可能會(huì)減少2億美元。
巴拿馬運(yùn)河正面臨氣候變化和厄爾尼諾現(xiàn)象造成的嚴(yán)重缺水。巴拿馬運(yùn)河行政長(zhǎng)官里考爾特·巴斯克斯(ricaurte vasquez)表示，運(yùn)河流域降雨量不足，即使在雨季，也有可能使運(yùn)河湖泊干涸，巴拿馬運(yùn)河管理局(acp)必須迅速找到解決方案，以保持國(guó)際班輪的可靠航線(xiàn)。
acp董事會(huì)仍在討論哪些項(xiàng)目可以提交給執(zhí)行部門(mén)以及如何解決水問(wèn)題。他補(bǔ)充說(shuō)，其中之一是有可能在特立尼達(dá)河建造一座水庫(kù)，為運(yùn)河供水，從而減輕已經(jīng)枯竭的馬登湖擴(kuò)建的壓力。
上個(gè)月，由于異常干燥的天氣，acp擴(kuò)大了對(duì)船舶最大深度的限制，并將平均過(guò)境量限制為每天32艘船。
作為水路持續(xù)危機(jī)的一個(gè)例子，就在上周，運(yùn)河需要從有史以來(lái)使用該水路的最大船只——長(zhǎng)榮海運(yùn)公司的ever max(一艘17,312標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱船)通過(guò)陸路運(yùn)輸貨物。ever max是第一艘被迫卸載貨物才能通過(guò)運(yùn)河的新巴拿馬型船舶。
這艘懸掛新加坡國(guó)旗的船只必須在巴爾博亞港卸載1,400個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，以滿(mǎn)足當(dāng)前通過(guò)該水道的吃水限制，船上吃水深度為43英尺，船上載有13,345個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。這些集裝箱通過(guò)鐵路裝載到科隆，以便船舶進(jìn)行輕量運(yùn)輸，然后在支付了150萬(wàn)美元的通行費(fèi)后，在大西洋一側(cè)重新裝載，繼續(xù)前往佐治亞州薩凡納。
近幾個(gè)月，包括巴拿馬在內(nèi)的中美洲大部分地區(qū)來(lái)正遭遇“70年來(lái)最嚴(yán)重的旱災(zāi)”，且厄爾尼諾現(xiàn)象可能導(dǎo)致旱情進(jìn)一步惡化。巴拿馬運(yùn)河管理局之前表示，旱情已影響到這一全球重要航運(yùn)通道的正常運(yùn)營(yíng)，因此決定對(duì)過(guò)往船只征收附加費(fèi)用并嚴(yán)格限重。
部分船公司已對(duì)此作出反應(yīng)，相繼征收附加費(fèi)或調(diào)整限重，而托運(yùn)人也考慮在未來(lái)幾個(gè)月里，將亞洲經(jīng)蘇伊士運(yùn)河(suez canal)至美國(guó)東海岸的全水運(yùn)航線(xiàn)作為另一種選擇。
ever max事件再次表明氣候變化如何極大地影響水路運(yùn)營(yíng)，從而提高了替代路線(xiàn)的潛力。