如果只看美國最大集裝箱港口綜合體洛杉磯和長灘港的情況，可能會認(rèn)為船舶積壓已經(jīng)有所緩解。在這兩個港口外等待靠泊的船舶數(shù)量已經(jīng)從1月份的109艘降至26艘。但事實上，北美港口外海上交通擁堵再次接近創(chuàng)紀(jì)錄水平。
今年1月和2月，在北美港口擁堵達到頂峰時，有近150艘集裝箱船在海岸線外等待泊位，其中三分之二的船舶在洛杉磯/長灘港排隊。
截至本周四上午，共有153艘船在北美港口外待泊，其中大部分位于東海岸和墨西哥灣沿岸港口。早期西海岸港口的擁堵是集中的、被廣泛宣傳且相對容易跟蹤的，而近期的船舶排隊則更加分散，引起的關(guān)注也較少。
在5月和6月初，港口擁堵終于看起來有所緩解。排隊船舶數(shù)已經(jīng)回落至兩位數(shù)。截至6月10日，共有92艘船在海上等待，其中有25艘在薩凡納港附近；20艘在洛杉磯/長灘港附近；18艘在紐約/新澤西港附近；14艘在休斯頓港附近。
但現(xiàn)在情況有所惡化。7月8日，這一排隊船舶總數(shù)增加到125艘；7月13日增加到136艘；7月19日增加到140艘。隨著排隊船舶數(shù)量增加到153艘，北美港口外集裝箱船排隊數(shù)在過去7周內(nèi)增加了66%。
截至周四上午，來自marinetraffic的船舶定位數(shù)據(jù)和加州港口的最新排隊名單顯示，有43艘集裝箱船在薩凡納港附近等待；26艘在洛杉磯/長灘港附近；24艘在休斯頓港附近；18艘在紐約/新澤西港附近；17艘在溫哥華港附近；15艘在加州奧克蘭港附近；還有10艘在其他港口附近。
周四在薩凡納(左)和休斯頓(右)附近等待的集裝箱船。(圖：marinetraffic)153艘船中，有59艘船(占總數(shù)的38%)在西海岸附近等待，在溫哥華和奧克蘭港附近排隊待泊的船舶數(shù)量已經(jīng)攀升。東海岸和墨西哥灣沿岸港口有94艘船(占總數(shù)的62%)，薩凡納和休斯頓港的排隊船舶數(shù)量都有所增加。
英國數(shù)據(jù)提供商vesselsvalue發(fā)現(xiàn)，東海岸前10大碼頭的船舶等待時間存在很大差異，包括同一港口綜合體中的碼頭之間也存在很大差異。
其列舉了東海岸四個等待時間較長的碼頭，分別是紐約/新澤西港的紐約和伊麗莎白apm碼頭以及薩凡納港的花園城(garden city)和薩凡納碼頭。
相比之下，vesselsvalue的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，等待時間相對較短的碼頭有紐約/新澤西港的maher和port newark碼頭、諾?？烁鄣膎orfolk international和virginia international gateway碼頭、費城港的packer avenue碼頭以及查爾斯頓港的wando welch碼頭。
東海岸和墨西哥灣沿岸的擁堵從6月份開始加劇可能并非巧合。那是新的年度合同開始生效的月份。這也是西海岸港口與ilwu碼頭工人工會勞動合同到期前的最后一個月。
seko logistics全球承運人管理和海洋戰(zhàn)略副總裁akhil nair表示：“考慮到西海岸潛在的ilwu罷工和勞動力限制的威脅，客戶在合同季節(jié)自動轉(zhuǎn)變，要求傳統(tǒng)的西海岸托運人也在東海岸港口進行分配。這是他們實施的合同對沖措施?！奔床糠重浳镛D(zhuǎn)移至東海岸港口。
“這導(dǎo)致人們可能已經(jīng)過度補償。東海岸的擁堵是由于供應(yīng)鏈設(shè)計的一些變化，以及對西海岸港口潛在事件或可靠或不可預(yù)測活動的對沖。”