據(jù)了解，“截至目前，鹽田港區(qū)投入生產(chǎn)的泊位數(shù)達(dá)9個(gè)，每日接收eta-7的出口重箱8000個(gè)，日吞吐量近24000標(biāo)箱，港區(qū)碼頭整體操作能力已恢復(fù)七成?！谧龊靡咔榉揽氐那疤嵯?，鹽田港區(qū)有望6月底基本恢復(fù)生產(chǎn)水平?！?br>
我國(guó)的疫情防控效率已經(jīng)相當(dāng)高。但考慮到鹽田港是全球第四、中國(guó)第三大港，承擔(dān)著廣東省超1/3的外貿(mào)進(jìn)出口、全國(guó)對(duì)美貿(mào)易1/4貨量，單日貨柜處理量可達(dá)36000teu，其作業(yè)放緩對(duì)國(guó)際物流和全球供應(yīng)鏈都會(huì)產(chǎn)生重大影響，甚至有分析認(rèn)為，本次華南港口的擁堵影響可能比長(zhǎng)賜號(hào)貨輪3月份卡船、堵塞埃及蘇伊士運(yùn)河更為嚴(yán)重。
vespucci maritime的航運(yùn)分析師兼執(zhí)行長(zhǎng)lars jensen表示，鹽田港的擁堵集裝箱數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了因長(zhǎng)賜輪擱淺造成蘇伊士運(yùn)河堵塞的貨柜數(shù)量——
蘇伊士運(yùn)河堵塞影響了每天超過(guò)5.5萬(wàn)teu流量，持續(xù)了6天，總數(shù)量為33萬(wàn)teu。鹽田港已無(wú)法處理每天近2.5萬(wàn)teu的流量，14天就累積35.7萬(wàn)teu。
根據(jù)refinitiv的船舶追蹤數(shù)據(jù)，截至6月17日，超過(guò)50艘貨柜船被迫停在鹽田港外的海上，無(wú)法進(jìn)港卸貨。
6月1日至6月15日期間，鹽田港有298艘總運(yùn)力超過(guò)300萬(wàn)箱船選擇跳過(guò)深圳不靠港，一個(gè)月跳港船數(shù)增加了300%。
過(guò)去兩周，在鹽田碼頭出口貨柜平均停留的時(shí)間自平均7天提高為14天，6月15日達(dá)到23.06天。
多條航線取消之后，缺柜也成為了華南港口的一大難題。
澳大利亞運(yùn)輸業(yè)者neolin警告，“港口生產(chǎn)效率下降可能引發(fā)嚴(yán)重的空箱挑戰(zhàn)，手上有重要訂單、規(guī)劃未來(lái)兩周在中國(guó)南部港口海運(yùn)出口的貨主，應(yīng)做好應(yīng)對(duì)預(yù)案，或是轉(zhuǎn)到附近港口，或不得不考慮空運(yùn)。”
德國(guó)貨柜出租交易平臺(tái)containerxchange最新資料顯示，鹽田港、蛇口港及南山港面臨的缺柜問(wèn)題最嚴(yán)重。過(guò)去五周以來(lái)，鹽田港進(jìn)口的空柜減少19%，南山港、蛇口港也大減16%、30%。從這些港口出貨的托運(yùn)人，將面臨遲遲等不到空柜、或者貨柜報(bào)價(jià)拉高的困境。
華盛頓咨詢機(jī)構(gòu)jon monroe consulting創(chuàng)辦人jon monroe表示，鹽田港的塞港效應(yīng)，以及對(duì)其他替代性港口的沖擊，對(duì)貿(mào)易的影響已經(jīng)比蘇伊士運(yùn)河堵塞事件還嚴(yán)重。他說(shuō)：“我們只能告訴客戶，這種困境并無(wú)可供備用的解決方案。”
而蘇伊士運(yùn)河堵塞更多影響的是亞歐貿(mào)易，鹽田港則主要影響中美貿(mào)易。
馬士基集團(tuán)的一位管理人員表示，“這是一個(gè)巨大的、非常繁忙的港口，在此處出現(xiàn)延誤，會(huì)導(dǎo)致世界各地的供應(yīng)鏈產(chǎn)生連鎖反應(yīng)?！彼硎荆绹?guó)第一和第二大零售商沃爾瑪、家得寶銷(xiāo)售的商品都會(huì)受到影響。
美國(guó)零售業(yè)聯(lián)盟（national retail federation，nrf）供應(yīng)鏈兼海關(guān)政策副總裁jonathan gold則說(shuō)，旗下16000多家成員中，超過(guò)三分之二都表示供應(yīng)鏈必須延遲2-3周到貨。nrf已寫(xiě)信給美國(guó)總統(tǒng)拜登，呼吁他對(duì)港口困境采取行動(dòng)。
不僅如此，全球各大港口擁堵情況的惡化正在持續(xù)中，貨柜運(yùn)輸平臺(tái)seaexplorer指出，6月18日，有304艘船在世界各地的港口前等候泊位，估計(jì)全球有101個(gè)港口有擁堵問(wèn)題。
新加坡港等待泊位的貨柜船數(shù)量在過(guò)去一周增加了37.5%，為了挽回在鹽田港延誤的時(shí)間，目前包括中遠(yuǎn)海運(yùn)、達(dá)飛在內(nèi)的不少船公司已經(jīng)決定跳過(guò)新加坡港不?？?。
而泰國(guó)蘭查邦港（laem chabang）也出現(xiàn)排隊(duì)候港船只。
同樣是為了遏制疫情發(fā)展，馬來(lái)西亞自6月1日起至14日全面封鎖，雖然港口貨運(yùn)允許運(yùn)作，但家具工廠禁止作業(yè)，此舉造成家具行業(yè)逾2000個(gè)集裝箱的出口貨物被迫滯留。
韓國(guó)港口也正面臨大量的貨物積壓，在韓國(guó)集裝箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量的集裝箱層層疊加堆積，僅剩下狹窄的通道允許運(yùn)送車(chē)經(jīng)過(guò)。
歐美下半年的進(jìn)貨旺季即將到來(lái)，萬(wàn)圣節(jié)、感恩節(jié)、黑色星期五、網(wǎng)絡(luò)星期一、圣誕節(jié)……這些節(jié)日催生的龐大銷(xiāo)售需求，將繼續(xù)給本就“炙手可熱”的海運(yùn)市場(chǎng)再添一把火。
專(zhuān)業(yè)海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里(drewry)的集裝箱研究高級(jí)經(jīng)理simon heaney表示：“目前沒(méi)有任何障礙阻止費(fèi)率繼續(xù)上漲。需求仍在飆升，港口生產(chǎn)力和設(shè)備可用性正在惡化。除非這些情況發(fā)生變化，否則運(yùn)價(jià)就會(huì)不斷上漲?！钡卖斃镎J(rèn)為最早要到2021年第四季度才會(huì)發(fā)生改變。