美國usps專線發(fā)布最新物流報(bào)告5g即未來
原標(biāo)題:美國usps line發(fā)布最新物流報(bào)告5g是未來
近日，美國usps專線帝國快遞供應(yīng)鏈管理專家協(xié)會(huì)(cscmp)發(fā)布了自1988年以來的最新年度物流報(bào)告。這份報(bào)告被供應(yīng)鏈管理者、物流專業(yè)機(jī)構(gòu)和個(gè)人視為了解美國usps專線帝國快遞物流活動(dòng)的主要參考，它反映了去年美國usps專線帝國快遞經(jīng)濟(jì)和物流行業(yè)的主要發(fā)展和未來趨勢(shì)。上述報(bào)告可以歸納為12個(gè)要點(diǎn)。
宏觀經(jīng)濟(jì)低迷，貿(mào)易不確定。美國usps專線帝國快遞運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)放緩，企業(yè)和消費(fèi)者信心指數(shù)不高。美國usps專線帝國的快遞運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)出預(yù)警信號(hào)。貿(mào)易不確定性影響物流市場(chǎng)，貿(mào)易摩擦可能導(dǎo)致物流服務(wù)需求轉(zhuǎn)移或庫存增加。
托運(yùn)人的短缺使得就業(yè)更具吸引力。2018年年中，貨主用工高峰過后，貨運(yùn)價(jià)格基本恢復(fù)正常。然而，航運(yùn)公司逐漸意識(shí)到，雇用司機(jī)的困難是一個(gè)結(jié)構(gòu)性問題。隨著人口結(jié)構(gòu)的變化和新的商業(yè)形態(tài)的出現(xiàn)，如電子商務(wù)履約中心給與更高的勞動(dòng)報(bào)酬，航運(yùn)公司和船公司不需要適應(yīng)市場(chǎng)的變化。
包裹市場(chǎng)巨大，末端競(jìng)爭(zhēng)無止境。亞馬遜正在培養(yǎng)消費(fèi)者更快送貨的習(xí)慣，這也影響了它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這就使得“最后一公里”的創(chuàng)新、合作、技術(shù)創(chuàng)新變得更加迫切，但更重要的問題是，船公司要選擇競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)到底在哪里。
為了保持鐵路的優(yōu)勢(shì)，我們應(yīng)該提供更好的服務(wù)。鐵路運(yùn)輸?shù)拿鞔_規(guī)劃是其優(yōu)勢(shì)，其資產(chǎn)和勞動(dòng)力管理嚴(yán)格。但是鐵路運(yùn)輸流程需要改進(jìn)，運(yùn)輸時(shí)間需要縮短，才能長(zhǎng)期盈利。
海運(yùn)的蛋糕很大，還是要關(guān)注新規(guī)。跨太平洋航運(yùn)公司已成為中美貿(mào)易摩擦的主要受益者之一。2018年，運(yùn)輸價(jià)格甚至在業(yè)務(wù)高峰期翻了一番(主要是因?yàn)閲H貿(mào)易公司希望在提高關(guān)稅之前將更多的貨物運(yùn)送到目的地)。然而，從今年第四季度開始，承運(yùn)公司將開始為國際海事組織(imo)將于1月實(shí)施的新硫限制法規(guī)做準(zhǔn)備，他們將為自己的排放付出更高的代價(jià)，或改用低硫燃料。
電商好，環(huán)保低。以及電商和消費(fèi)者對(duì)快遞速度的需求，給航運(yùn)帶來了長(zhǎng)期的樂觀預(yù)期。航運(yùn)數(shù)字化的進(jìn)步也減少了辦理業(yè)務(wù)的紙張消耗，網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營也為托運(yùn)人提供了透明的承運(yùn)價(jià)格，迫使承運(yùn)企業(yè)動(dòng)態(tài)調(diào)整價(jià)格。
倉庫租金增加，自動(dòng)化降低成本。雖然增速不及過去6年，但2018年，美國usps專線帝國的快遞倉儲(chǔ)和租賃需求保持增長(zhǎng)，供給的增加并不能滿足市場(chǎng)需求。隨著倉儲(chǔ)和服務(wù)水平的提高，為了降低人工成本，倉儲(chǔ)自動(dòng)化水平不斷提高。
三方物流供應(yīng)仍需深度合作。第三方物流商為客戶創(chuàng)造更多的價(jià)值，比如更高的倉儲(chǔ)利用率，更快的末端配送時(shí)間。但與此同時(shí)，這些企業(yè)之間的合作還處于戰(zhàn)術(shù)合作階段，深度合作尚未實(shí)現(xiàn)。
貨代影響力大，巨頭整合啟動(dòng)。不斷升級(jí)的貿(mào)易摩擦可能會(huì)對(duì)企業(yè)造成更大的影響。目前更重要的或許是現(xiàn)有業(yè)務(wù)的整合，比如全球物流巨頭dsv與瑞士巨頭泛亞班拿的整合。貨代的命運(yùn)取決于目前業(yè)務(wù)進(jìn)展是否順利。
充足的運(yùn)輸刺激了出口的增長(zhǎng)。隨著美國usps專線帝國快遞油氣產(chǎn)量和需求的增加，2018年以來管道運(yùn)輸能力也有所增強(qiáng)，主要吸引了私募股權(quán)的進(jìn)入。這可以大大緩解運(yùn)輸能力緊張的局面，特別是增加從西得克薩斯盆地到墨西哥灣沿岸的油氣出口。
區(qū)塊鏈技術(shù)強(qiáng)，還是需要概念上的認(rèn)可。區(qū)塊鏈技術(shù)價(jià)值巨大，但只有企業(yè)形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)，才能找到共同的解決方案。區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)于目前要解決的問題還是不現(xiàn)實(shí)的。它最大的障礙不是技術(shù)，而是參與度不夠。這就要求區(qū)塊鏈科技的相關(guān)成員對(duì)數(shù)據(jù)嚴(yán)格保密，降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
5g是未來，改變行業(yè)布局。三年內(nèi)，5g將降低供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的運(yùn)營成本，提高知名度。5g的低時(shí)延大容量連接可以提高效率。隨著技術(shù)的成熟和布局的完善，5g將賦能物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人和人工智能工具。無縫化運(yùn)營、無人化運(yùn)營將給物流行業(yè)帶來本質(zhì)的改變，從而帶來更高的利潤。
來源網(wǎng)絡(luò)：帝國速運(yùn)美國usps專線，美國專線，美國虛擬海外倉