據(jù)路透社報道，歐盟委員會將有長達 13 個月的時間來評估是否對汽車征收高于歐盟標準 10% 稅率的關(guān)稅，這是自 10 年前歐盟對中國太陽能電池板的調(diào)查勉強避免貿(mào)易戰(zhàn)以來針對中國的最引人注目的案件。
©路透社反補貼調(diào)查涵蓋來自中國的電池動力汽車，因此也包括在中國制造的非中國品牌，例如特斯拉（tsla.o）、雷諾（rena.pa）和寶馬（bmwg.de）。它的不同尋常之處還在于它是由歐盟委員會本身提出的，而不是為了回應(yīng)行業(yè)投訴。歐盟委員會表示，中國在歐洲銷售的電動汽車份額已上升至 8%，并可能在 2025 年達到 15%，并指出價格通常比歐盟制造的車型低 20%。中國出口歐洲的熱門車型包括上汽名爵和吉利沃爾沃。
歐盟的調(diào)查正在研究一系列可能的不公平補貼，從原材料和電池的價格到優(yōu)惠貸款或廉價土地供應(yīng)。據(jù)稱，中國在2022年終止了為期11年的電動汽車購買補貼計劃，但一些地方政府繼續(xù)提供援助或退稅以吸引投資，并為消費者提供補貼。
©路透社歐盟對中國電動汽車進行抽樣調(diào)查的原因可能是為了保護歐盟內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)，特別是考慮到中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度和競爭力。這種調(diào)查可能涉及對中國電動汽車企業(yè)的補貼、市場準入、技術(shù)轉(zhuǎn)讓等方面的問題進行調(diào)查，以確定是否存在不公平競爭或損害歐盟產(chǎn)業(yè)的情況。
如果歐委會在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)中國電動汽車企業(yè)存在補貼或其他不公平競爭行為，可能會采取相應(yīng)的措施，如對中國企業(yè)進行制裁或限制其市場準入等。
需要注意的是，這種調(diào)查并不一定意味著中國電動汽車企業(yè)存在問題，也可能只是歐盟在進行例行的貿(mào)易保護措施。同時，中國電動汽車企業(yè)在歐盟市場上的表現(xiàn)也受到多種因素的影響，包括歐盟的政策和法規(guī)、市場需求和競爭等。