布魯塞爾航空公司在 2021 年改善其財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)
2021 年是又一個(gè)以 covid 大流行為標(biāo)志的一年，也是仍然需要高水平復(fù)原力的一年。今年伊始，航班時(shí)刻表非常有限，這與由于歐洲高感染率和封鎖導(dǎo)致的市場(chǎng)需求低迷相一致，隨后比利時(shí)政府發(fā)布了為期三個(gè)月的旅行禁令。這項(xiàng)旅行禁令嚴(yán)重影響了布魯塞爾航空公司的第一季度。
4 月 19 日，旅行禁令解除，需求再次開始回升，而疫苗接種運(yùn)動(dòng)也在加速進(jìn)行。隨之而來的是夏季需求的快速增長(zhǎng)。布魯塞爾航空公司于 6 月重新啟動(dòng)了全部樞紐運(yùn)營(yíng)，并將其運(yùn)力從大流行前水平的 12% 提高到夏季的 53%。由于旅行計(jì)劃推遲和封鎖后旅行的愿望，夏季需求持續(xù)時(shí)間比其他年份更長(zhǎng)。這個(gè)強(qiáng)勁而漫長(zhǎng)的夏季高峰期帶來了積極的第三季度和自大流行開始以來的首次盈利。11 月隨著感染人數(shù)的增加和許多限制措施再次出現(xiàn)，導(dǎo)致需求再次下降。年終假期顯示出強(qiáng)勁的旅行高峰，然后由于 omicron 變體的出現(xiàn)而恢復(fù)到較低的冬季需求。
在 reboot plus 計(jì)劃的重組階段和進(jìn)行的眾多變革之后，布魯塞爾航空公司于 2021 年 11 月推出了一個(gè)新品牌，以加強(qiáng)其比利時(shí)身份并標(biāo)志著冠狀病毒危機(jī)后的新開始。新品牌是向市場(chǎng)發(fā)出的重要信號(hào)，表明該航空公司將繼續(xù)存在。作為其未來準(zhǔn)備就緒的另一個(gè)標(biāo)志，2021 年 6 月決定在 2023 年夏季向布魯塞爾航空公司機(jī)隊(duì)增加三架空客 a320neo。憑借這些新的最先進(jìn)的飛機(jī)并退役三架較舊的 a319，布魯塞爾航空公司在機(jī)隊(duì)的進(jìn)一步現(xiàn)代化方面邁出了重要的一步，并減少了中程網(wǎng)絡(luò)的碳和噪音排放。
2021 年全年，非洲網(wǎng)絡(luò)的需求再次非常有彈性，主要得益于業(yè)務(wù)和 vfr 部分（探親訪友），而歐洲部分則波動(dòng)較大。總而言之，全年運(yùn)力（可用座位公里）比 2020 年高 62%，布魯塞爾航空公司的航班增加了 39%，接待了 350 萬乘客（+47%）。
客座率比上年下降1.1個(gè)百分點(diǎn)，為67.2%（上年：68.3%）。經(jīng)匯率調(diào)整后，收益率下跌 6.9%。流量收入隨著流量的擴(kuò)大而增長(zhǎng) 31%，達(dá)到 5.03 億歐元（上一年：3.84 億歐元）。
收入增長(zhǎng) 35% 至 5.6 億歐元（上一年：4.14 億歐元）。營(yíng)業(yè)收入增長(zhǎng) 31% 至 5.99 億歐元（上一年：4.56 億歐元）。reboot plus 的成本節(jié)約措施和嚴(yán)格的成本紀(jì)律限制了運(yùn)營(yíng)成本的增加。銷售額為 7.88 億歐元，僅比上一年增長(zhǎng) 5%。由于價(jià)格和數(shù)量增加而導(dǎo)致的燃料成本增加（+62%）以及因數(shù)量增加而導(dǎo)致的費(fèi)用和收費(fèi)增加（+55%）部分被較低的員工成本（–17%）所抵消。
在 2021 財(cái)年，布魯塞爾航空公司的調(diào)整后息稅前利潤(rùn)為 –1.89 億歐元（上一年：–2.93 億歐元）。調(diào)整后息稅前利潤(rùn)率為 –33.8%（上一年：–70.8%）。息稅前利潤(rùn)也為–1.89 億歐元（上一年：–3.32 億歐元）。上一年的價(jià)值受到總計(jì) 3300 萬歐元的船隊(duì)減記的不利影響。
2021 年關(guān)鍵數(shù)據(jù)