國際物流中托盤的有哪些類型？
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?托盤其實我們都不陌生，不管是空運還是海運在運輸貨物的時候都會使用到。平時我們常說的貨物“打托”，就是指將貨物放置在托盤之上，并做好固定。托盤的屬性就是一個載貨平臺，在物流運作過程中的裝卸、儲存和運輸設(shè)備，與叉車使用等環(huán)節(jié)中發(fā)揮著巨大的作用。 托盤的分類可以是按托盤材質(zhì)、用途、臺面、叉車的叉入方式和結(jié)構(gòu)區(qū)分。那在這里我們主要講的是按照材質(zhì)去區(qū)分。按照材質(zhì)區(qū)分又可以分為木質(zhì)類、金屬類、塑料類、塑木類。 木質(zhì)托盤： 木質(zhì)托盤是我們在日常貨物裝載、儲存和運輸中經(jīng)常使用的一種托盤類型，在市場上的使用量占90%。木托盤便宜、結(jié)實、耐用，但木托盤在裝貨出口前要熏蒸消毒。木質(zhì)包裝，包括托盤，必須符合ippc的標識要求，出口時必須標注此標識才能通過海關(guān)部門的檢查。
金屬托盤： 金屬托盤一般是不銹鋼，這種托盤可承重壓力是蕞大的，但是造價相對來說也會比較高，能夠循環(huán)利用，后續(xù)的報廢也可進行利用回收，所以說是比較環(huán)保的一種托盤類型。 塑料托盤： 塑料平托盤占據(jù)了8%的市場份額，塑料托盤承載性高，使用壽命長，在出口時不需要進行熏蒸這項流程，可以循環(huán)利用，但是一經(jīng)損壞就很難恢復(fù)，所以報廢后只能是作為廢物回收，主要用在化工或是輕紡織業(yè)等領(lǐng)域。 塑木復(fù)合托盤： 這是一種以回收的廢棄塑料以及植物纖維混合而成的一種新型的木質(zhì)材料，他的用途比較廣泛，而且節(jié)能環(huán)保，可以減少污染。 在托盤的尺寸上，不同國家地區(qū)，他們的托盤標準尺寸也會不同： 中國標準托盤尺寸為：1200mmx1000m 美標托盤的常規(guī)尺寸為：1219mm×1016mm或40英寸×48英寸 歐洲標準托盤尺寸為：1200mm×800mm隨機文章熱門文章熱評文章錦江航運推出中國至泰國和越南的新服務(wù)集運業(yè)利潤將超5000億美元！運價還會上漲嗎？波蘭海運經(jīng)過蘇伊士運河嗎？疫情蔓延，這些500強公司都采用了這項供應(yīng)鏈策略！下一個航空大都市，即將“起飛”？ 國際空運香港新設(shè)運輸及物流局 提升國際航運中心地位，空運費用查詢運價連跌12周后開始上漲！78個航次將被取消；冷藏箱長約運價大幅上漲，國際海運丹麥消費者信心再次大幅下滑 ， 但零售額卻有所上升1國外主流搜索引擎大全2ddp與dap的區(qū)別3sc普通快遞查詢4郵政快遞怎么轉(zhuǎn)人工？5國內(nèi)到加拿大海運包裹收費標準,從中國寄東西到加拿大要多少錢？6英國到中國運費（英國到中國運費價格表）7從北京到美國,北京到美國紐約的機票多少錢？8順豐快遞華北航空樞紐北京在哪1fba頭程時效大概多久？2中國到英國空運費用怎么計算，英國到中國空運費用多少3p卡和visa卡的區(qū)別4美國港口：亞歷山大（alexandria,va）港口5海運拼箱有什么費用,海運拼箱一般是怎樣收費的6賣家的機會：美國玩具市場規(guī)模增長20%7金隅冀東智慧物流平臺8dpd歐洲專線是什么?
國際物流中嘜頭是什么，有什么作用？
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運輸標志實際上是國際物流業(yè)務(wù)中的運輸和包裝標志。在對外貿(mào)易中，“嘜頭”是標記和數(shù)字的別稱，用于方便識別貨物，防止錯交。通常簡稱模特、人物或收貨人。什么是嘜頭，它的作用是什么？接下來比達物流就給大家介紹一下。
shipping mark是音譯名詞，讀作mà tóu，是“mark”的音譯。一是指商標的含義，二是指在商品包裝上用文字、圖形和標記標明的，用以區(qū)別一批商品和另一批商品的標記。
嘜頭的重要性
如果整個集裝箱的嘜頭不重要，嘜頭是不必要的，但發(fā)票和裝箱單必須顯示嘜頭，以便買方區(qū)分貨物。
如果是普通貨船或者lcl裝運，嘜頭一定要準確，報關(guān)單和卸貨單上一定要填同一個嘜頭，一定要和貨物外包裝上的嘜頭一致，否則買家可能無法提貨。
運輸標志的作用
1.裝運港:
客戶在提供報關(guān)資料和提貨單確認時，請務(wù)必提供正確的嘜頭，即單據(jù)的嘜頭與實際的裝運箱一致，否則一旦海關(guān)查驗，查驗效率將大打折扣，可能會影響貨物的正常裝運。
2.目的港:
由于目的港的代理是根據(jù)最終提單上的嘜頭進行拆包和配貨的，如果單個貨物的嘜頭不一致，將無法及時準確的將貨物分配到各個收貨人，從而影響已申請hds服務(wù)的客戶的收貨時間。
和分類模板。
正面標記可以和側(cè)面標記完全一樣，也可以比側(cè)面標記更細致。一般包括:客戶名稱縮寫或標簽、訂單號、目的港、該零件的包裝號和總件數(shù)、生產(chǎn)批號。
嘜頭一般包括名稱、規(guī)格、數(shù)量、毛重、凈重和體積。
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國際物流中危險品貨物出口需要注意什么？
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每個國家對危險品的進出口都有嚴格的控制，所以對危險品的申報也有一定的要求。我國危險貨物出口應(yīng)注意以下問題:
1.危險品出口前，向貨代提供危險品描述(危險品描述必須包括中英文名稱、危險品等級、危險品規(guī)則頁碼、聯(lián)合國編號)，然后貨代會向海關(guān)詢問港口是否接受危險品。
2.如果港口收到危險品，可以開始安排訂艙。
3.訂艙前請?zhí)顚憽冻鋈刖硻z驗檢疫報檢單位注冊申請表》和《包裝鑒定申請表》。已經(jīng)在香港檢驗檢疫機構(gòu)注冊的，不需要填寫《出入境檢驗檢疫報檢單位注冊申請表》，但需要在《包裝鑒定申請表》上加蓋公章，并將兩份文件提交工廠。工廠應(yīng)向當?shù)厣虣z局申請海運出口危險品的包裝鑒定。
4.訂艙時，除一般單證外，還應(yīng)提供以下單證:危險品中英文說明書(復(fù)印件)、海運出口危險品包裝容器使用核銷單、海運出口危險品包裝容器使用核銷單(紙箱)。
5.訂艙時，如果危險品不是同一種類，必須根據(jù)不同種類的危險特性分別訂艙，這樣船舶就可以根據(jù)《國際海運危險規(guī)則》中危險品不同特性的隔離要求，堆裝不同種類的危險品，有利于安全。信用證和合同中規(guī)定的氧化劑、易燃液體和腐蝕性物質(zhì)，如與三種不同的貨物同時裝運，必須在托運時按三種不同的貨物分別制作三張托運單，不得用一張托運單同時裝運三種不同性質(zhì)的貨物；否則船上會裝三種性質(zhì)不同、互不相容的貨物，它們很容易相互接觸，發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，造成燃燒、爆炸等事故。如果采用集裝箱運輸，禁止將不相容的危險品放在同一個集裝箱內(nèi)。
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比達物流深耕跨境物流12年，在跨境物流領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗，整合國內(nèi)外上下游優(yōu)質(zhì)物流資源，打通了多個歐美敏感貨物的物流通道?？煞€(wěn)定郵寄帶電、純電、磁化、液體、化妝品、仿牌、一線品牌、菜刀等國際運輸中的敏感貨物。
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國際物流中常用的外貿(mào)術(shù)語有哪些？
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1.fob:船上交貨(指定的裝運港)。該條款規(guī)定賣方必須在合同規(guī)定的指定裝運港內(nèi)將貨物交付給買方指定的船只，并承擔貨物越過船舷前的一切費用和滅失或損壞的風險。2.fas:船方交貨(指定裝運港)是指賣方將貨物交付給指定裝運港的船方或駁船，必要時辦理貨物出口所需的一切海關(guān)手續(xù)，買方承擔裝運港船方(或駁船)的一切費用和風險。3.fca:將貨物交付給承運人(指定地點)。該術(shù)語是指賣方必須在合同規(guī)定的交貨日期內(nèi)在指定地點將貨物交付給買方指定的承運人監(jiān)管，并承擔貨物交付給承運人監(jiān)管前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險。此外，賣方應(yīng)辦理出口所需的所有海關(guān)手續(xù)。4.cfr:成本加運費(指定目的港)是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)，在裝運港將貨物交付給開往指定目的港的船舶，承擔貨物越過船舷前的一切費用和貨物滅失或損壞的風險，并負責租船訂艙和支付到達目的港的正常運費。
5、cif：成本、保險費加運費（指定目的港），是指賣方必須在合同規(guī)定的裝運期內(nèi)在裝運港將貨物交至運往指定目的港的船上， 負擔貨物越過船舷以前為止的一切費用和貨物滅失或損壞的風險并辦理貨運保險，支付保險費，以及負責租船訂艙，支付從裝運港到目的港的正常運費。 6、daf：邊境交貨（指定地點），是指賣方將貨物運至買方指定的邊境地點，將仍處于交貨的運輸工具上尚未卸下的貨物交付買方，并辦妥貨物出口清關(guān)手續(xù)， 承擔將貨物運抵邊境上的指定地點所需的一切費用和風險，此地點為毗鄰邊境的海關(guān)前，包括出口國在內(nèi)的任何國家邊境（含過境國）。進口清關(guān)手續(xù)則由買方辦理。 7、cpt：運費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至指定目的地的運費，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。 8、cip：運費、保險費付至（指定目的地），是指賣方支付貨物運至目的地的運費，并對貨物在運輸途中滅失或損壞的買方風險取得貨物保險，訂立保險合同，支付保險費用，在貨物被交由承運人保管時，貨物滅失或損壞的風險，以及由于在貨物交給承運人后發(fā)生的事件而引起的額外費用，即從賣方轉(zhuǎn)移至買方。
9、des：目的港船上交貨（指定目的港），是指賣方將貨物運至買方指定目的港的船上，并交給買方，但不辦理進口清關(guān)手續(xù)，賣方負擔將貨物運抵指定卸貨港為止的一切費用和風險，買方負擔貨物從船上開始卸貨期的一切費用和風險。 10、deq：目的港碼頭交貨（指定目的港），是指將貨物交付給買方，但不辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)，賣方負擔將貨物運抵卸貨港并卸至碼頭為止的一切費用與風險。買方則負擔隨后的一切費用和風險。 11、ddp：進口國完稅后交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定地點，將在交貨運輸工具上尚未卸下的貨物交付給買方，賣方負責辦理進口報關(guān)手續(xù)，交付在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地應(yīng)繳納的任何進口“稅費”。賣方負擔將貨物交付給買方前的一切費用和風險。如賣方無法直接或間接的取得進口許可證時不宜采用該術(shù)語。 12、ddu：未完稅交貨（指定目的地），是指賣方將貨物運至進口國指定的目的地交付給買方，不辦理進口手續(xù)，也不從交貨的運輸工具上將貨物卸下，即完成交貨。賣方應(yīng)該承擔貨物運至指定目的地為止的一切費用與風險，不包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時在目的地進口應(yīng)繳納的任何“稅費”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責任和風險，以及交納手續(xù)費、關(guān)稅、稅款和其他費用）。買方必須承擔此項“稅費”和因其未能及時辦理貨物進口清關(guān)手續(xù)而引起的費用和風險。
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