由于市場持續(xù)運(yùn)力過剩，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（scfi）在連漲三周之后再度轉(zhuǎn)跌。
根據(jù)上海航交所8月18日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，scfi指數(shù)上周下跌12.54點(diǎn)至1031點(diǎn)，跌幅1.2%，雖然終止了之前三周的漲勢，但scfi指數(shù)仍然連續(xù)四周穩(wěn)定在千點(diǎn)關(guān)卡上。主要遠(yuǎn)程航線中，只有美東線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上揚(yáng)，主要反映巴拿馬運(yùn)河塞船效應(yīng)。
其中，遠(yuǎn)東到美西線每feu運(yùn)價(jià)下跌14美元至2003美元，周跌幅0.7%；遠(yuǎn)東到美東線每feu運(yùn)價(jià)續(xù)漲39美元至3110美元，周漲1. 27%。歐洲線運(yùn)價(jià)連續(xù)第三周下滑，每teu運(yùn)價(jià)續(xù)跌74美元至852美元，跌幅7.99%；地中海線每teu運(yùn)價(jià)也續(xù)跌7美元至1500美元，周跌0.46%。
業(yè)界人士指出，由于旺季需求表現(xiàn)并不強(qiáng)，加上新增運(yùn)力創(chuàng)紀(jì)錄，市場仍處于供過于求的局面。不過，集運(yùn)公司靠著一面控艙、一面喊漲，希望穩(wěn)住現(xiàn)貨市場運(yùn)價(jià)，而巴拿馬運(yùn)河水位降低造成的塞船等因素，也有利于緩和供給過剩壓力。
與7月14日相比，scfi指數(shù)月增5.29%，已連續(xù)四周守穩(wěn)千點(diǎn)關(guān)卡，主要遠(yuǎn)程航線運(yùn)價(jià)也都呈現(xiàn)月增，美西、美東、歐洲線分別月增13%～16%，美國線運(yùn)價(jià)仍在獲利水準(zhǔn)以上，顯示集運(yùn)公司調(diào)控運(yùn)力的能耐和決心。
此前，集運(yùn)公司在8月中旬再度上調(diào)美國線運(yùn)價(jià)，貨量多的客戶有議價(jià)空間，運(yùn)價(jià)僅一周就開始修正，退回到集運(yùn)公司目標(biāo)價(jià)美西線2000美元、美東線3000美元的防線。分析師預(yù)計(jì)，第三季度美西線、美東線運(yùn)價(jià)將穩(wěn)定在2000、3000 美元上的預(yù)期不變。另一方面，歐洲線運(yùn)價(jià)連續(xù)三周下跌，現(xiàn)貨市場每feu運(yùn)價(jià)跌至約1400美元，導(dǎo)致許多船舶運(yùn)營轉(zhuǎn)虧。業(yè)界指出，歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣、貨量低迷，集運(yùn)公司大多在歐洲線部署20000teu級超大型船，控艙不易，目前可見部分公司將大船改換中小型船，雖然減少了運(yùn)力供給，但單位運(yùn)營成本上升，陷入兩難。
根據(jù)alphaliner的市場供需增長預(yù)測，今年運(yùn)力供給將增長8.5%，高于需求增長的1.4%，市場運(yùn)力過剩難以改善。加上高通脹使家庭購買力下降、產(chǎn)業(yè)鏈尚在去庫存，造成需求疲弱，都導(dǎo)致運(yùn)價(jià)易跌難漲；除非俄烏戰(zhàn)爭告一段落，重建物資需求將有望提升集裝箱航運(yùn)需求。