通過(guò)瘋狂收購(gòu)，一家名為unifeeder的在全球市場(chǎng)大舉擴(kuò)張并大舉挺進(jìn)亞洲市場(chǎng)。
根據(jù)alphaliner對(duì)于集運(yùn)公司的最新排名顯示，目前世界排名第15位的集運(yùn)公司名為unifeeder，該公司手持運(yùn)力近14.4萬(wàn)teu，排名直逼海豐國(guó)際sitc。
alphaliner2022年7月25日數(shù)據(jù)2018年，私募基金公司北歐投資(nordic capital)發(fā)布官方通告表示已經(jīng)與迪拜港務(wù)集團(tuán)dp world達(dá)成協(xié)議，作價(jià)6.6億歐元出售旗下泛歐支線(xiàn)及短途集裝箱航運(yùn)公司unifeeder group (簡(jiǎn)稱(chēng)“unifeeder”)。
unifeeder成立于 1977 年，總部位于丹麥奧爾胡斯港。2018年被dp world收購(gòu)時(shí)該公司在25各國(guó)家共計(jì)擁有大約400名員工。起航線(xiàn)覆蓋了北歐、西歐、地中海和黑海的100多個(gè)港口。當(dāng)時(shí)持有運(yùn)力40936teu，為世界第三十大集運(yùn)公司。
alphaliner 2018年8月數(shù)據(jù)隨后該公司曾在全球范圍內(nèi)展開(kāi)了一系列的收購(gòu)活動(dòng)。比如，2019年12月，dp world通過(guò)unifeeder收購(gòu)新加坡支線(xiàn)和近海航運(yùn)公司 feedertech77%股份，實(shí)現(xiàn)對(duì)該公司的控制。
以及2020年8月，unifeeder宣布收購(gòu)印度transworld group旗下的支線(xiàn)型航運(yùn)公司transworld feeders fzco, 物流公司avana logistek，以及其多家附屬子公司avana global fzco, 和transworld feeders pvt. ltd以及支線(xiàn)集裝箱航運(yùn)和物流公司shreyas shipping and logistics limited。unifeeder原本計(jì)劃在2020年底完成收購(gòu)，好在該筆交易最終于2021年7月獲得主管機(jī)關(guān)的同意。
2021年繼續(xù)全速前進(jìn)
按照unifeeder首席執(zhí)行官jesper kristensen的說(shuō)法，在過(guò)去的2021年，該公司也一直在全速前進(jìn)。以至于這家支線(xiàn)航運(yùn)公司在亞洲的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)了一倍，運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)更是幾乎增長(zhǎng)了兩倍。
jesper kristensen還透露了 unifeeder 過(guò)去一年的綜合財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。
具體而言，這位ceo表示，“2021年盡管我們的定期租船租金和燃油的投入成本有了顯著增加，但我們公司全速前進(jìn)，運(yùn)量、收入和利潤(rùn)都出現(xiàn)了強(qiáng)勁增長(zhǎng)?！?br>根據(jù)kristensen透露的數(shù)據(jù) unifeeder去年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)(ebitda)在4.8億美元左右，而2020年的該數(shù)據(jù)僅為1.74億美元。稅前收益(ebit)更是從2020年的9600萬(wàn)美元增長(zhǎng)了近兩倍，到2021年達(dá)到2.58億美元。去年該公司的收入達(dá)到13億美元。
2021年，unifeeder的運(yùn)量增長(zhǎng)了大約20%。按照該公司自己的說(shuō)法，運(yùn)量的增長(zhǎng)主要來(lái)源于該公司的有機(jī)增長(zhǎng)以及并購(gòu)所致。
kristensen表示，光在2021年上半年，有機(jī)增長(zhǎng)和我們進(jìn)一步收購(gòu)意味著我們?cè)趤喼薜臉I(yè)務(wù)增長(zhǎng)了一倍多，同時(shí)這也這意味著亞洲市場(chǎng)占據(jù)了我們一般的業(yè)務(wù)量。
按照kristensen的說(shuō)法，隨著新的業(yè)務(wù)活動(dòng)的開(kāi)展，unifeeder向前邁出了一大步。kristensen還表示，unifeeder在2020年和2021年已投資約2億美元用于收購(gòu)，這為該支線(xiàn)運(yùn)營(yíng)商在亞洲提供了一個(gè)大型平臺(tái)。
“新業(yè)務(wù)的整合已經(jīng)按計(jì)劃展開(kāi)，時(shí)機(jī)對(duì)我們淶水是既幸運(yùn)又有利。我們已經(jīng)從2019年不在亞洲市場(chǎng)，到現(xiàn)在亞洲我們落地并站穩(wěn)，我們業(yè)務(wù)的各個(gè)方面都占據(jù)了非常重要的一部分，這可以從員工數(shù)量、貨物、收入或業(yè)績(jī)中看出來(lái)?！?br>2022年市場(chǎng)不會(huì)徹底恢復(fù)正常
unifeeder 的首席執(zhí)行官表示，因?yàn)蹩颂m戰(zhàn)爭(zhēng)、中國(guó)的封鎖和全球集裝箱港口的瓶頸等原因，其認(rèn)為今年集裝箱市場(chǎng)或供應(yīng)鏈不會(huì)徹底恢復(fù)正常。
kristensen表示，“目前集運(yùn)業(yè)所面臨的這些情況使我們的運(yùn)營(yíng)條件非常復(fù)雜，并顯著提高了我們的生產(chǎn)成本。許多市場(chǎng)缺乏運(yùn)力，其中一個(gè)原因是在歐洲、中東和遠(yuǎn)東的港口擁堵導(dǎo)致了大量的集裝箱運(yùn)力被迫閑置?！?br>此外，早在今年5月，kristensen曾告訴丹麥媒體finans，由于烏克蘭戰(zhàn)爭(zhēng)，unifeeder已經(jīng)告別了俄羅斯業(yè)務(wù)，該塊市場(chǎng)的業(yè)務(wù)占其北歐收入的15%。
unifeeder表示，“2022年的潛在利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到2021年的水平?！薄拔覀?nèi)匀幌嘈?，市?chǎng)的確會(huì)恢復(fù)正常，但不可能說(shuō)什么時(shí)候——它似乎不會(huì)馬上到來(lái)，所以可能不會(huì)在2022年。”