近日，行業(yè)媒體joc報(bào)道美國長灘港its碼頭(international transportation service )將要關(guān)門，后又更正為：該碼頭不會長時間關(guān)閉，但有時會關(guān)閉閘口，以應(yīng)對運(yùn)輸需求下降，同時會積極尋找新客戶。
該碼頭官網(wǎng)公布的閘口開放時間顯示，該碼頭近期沒有安排第二班作業(yè)(下午5點(diǎn)到凌晨3點(diǎn))，周五到周日甚至全天
很難想象這個碼頭位于加州，疫情期間洛杉磯港長灘港呼吁要24小時作業(yè)的新聞還歷歷在目，就在今年3月，its碼頭還為了適應(yīng)未來需求、接卸更大船舶、提高運(yùn)營效率，完成了碼頭擴(kuò)建升級，包括泊位岸線延長75米、增加一條鐵路線、接收5臺新岸橋與5臺輪胎吊等，可靠泊16000teu的大船，現(xiàn)在卻面臨無貨可運(yùn)的困境。
its碼頭
慘淡經(jīng)營的its碼頭是美西港口這一年來的一個縮影，一方面是美國自亞洲進(jìn)口貨物大幅下滑，另一方面是美國進(jìn)口集裝箱里美西港口所占份額下滑。今年1-7月，由于經(jīng)濟(jì)不景氣、零售商去庫存、消費(fèi)者需求轉(zhuǎn)向服務(wù)消費(fèi)等原因，亞洲發(fā)往北美的集裝箱同比下滑20.9%，完成1031.13萬teu，不僅低于火熱的2021年(1233.69萬teu)與2022年(1340.41萬teu)同期，相比疫情前的2019年(1011.34萬teu)只有微增。
同時，美西、海灣、東海岸各大港口碼頭在疫情期間，為了解決擁堵，也為了滿足未來貨量需求，宣布進(jìn)行碼頭擴(kuò)建升級的不在少數(shù)，現(xiàn)在可能都得想法子應(yīng)對進(jìn)口減少。
對美西港口來說，雪上加霜的是，自2022年5月碼頭工人合同談判以來，貨主擔(dān)心罷工，不斷將貨物轉(zhuǎn)移至海灣及東海岸港口。過去22年里，洛杉磯港一直是美國集裝箱吞吐量最高的港口，卻在2022年末被東海岸的紐約新澤西港超越。2019年7月，美國自亞洲進(jìn)口集裝箱中，美西占比超60%，到今年7月，已下滑至53.1%，數(shù)百萬集裝箱流向其他港口。
即使美西碼頭工人合同談判結(jié)束，也很難贏回客戶，洛杉磯港執(zhí)行董事gene seroka 7月接受采訪時稱，該港約15%的貨量減少歸因于貨物轉(zhuǎn)移，而且這些貨物有一定比例不會恢復(fù)。物流地產(chǎn)開發(fā)商prologis在報(bào)告中估計(jì)，未來半年至一年內(nèi)，加州雙港因貨物轉(zhuǎn)移而損失的貨量可能只能恢復(fù)一半。
除了短期內(nèi)供應(yīng)鏈正?；c貨物改道之外，長期內(nèi)供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移也會影響美西港口，零售商和制造商正在將商品生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到離東海岸港口及墨西哥更近的地方，如加拿大、墨西哥已經(jīng)超越中國成為美國最大的2個進(jìn)口貿(mào)易伙伴。美國本土制造業(yè)中，火熱的電動汽車與電池產(chǎn)業(yè)，集中在美國東南部，進(jìn)口零件等產(chǎn)品的受益者也是海灣與東海岸港口。
美西港口地圖，左為長灘港、右為洛杉磯港
美西港口內(nèi)部也有“貧富不均”，就加州雙港來說，今年1-8月，洛杉磯港完成564.97萬teu，同比下滑21.03%，不過8月完成82.80萬teu，同比增長2.82%，扭轉(zhuǎn)了跌勢。長灘港1-8月完成499.332萬teu，同比下滑24.4%，8月完成68.23萬teu，同比下降15.4%，跌幅高于洛杉磯港且跌勢不減。
為什么相鄰的兩個港口差異會如此之大，兩港12大碼頭中又為何只有its碼頭處境如此艱難。很簡單，疫情間涌進(jìn)美線的小玩家?guī)缀跞砍烦觯笮桶噍喒驹诓贸窚p并航線時，會將貨物集中到自己控股或參股的碼頭，像its這樣沒有船公司背景的小運(yùn)營商就成了“棄子”。
加州雙港12大碼頭股權(quán)及其掛靠航線，apmt與til分別為馬士基與msc旗下運(yùn)營商
一覽加州雙港12大碼頭股權(quán)及其掛靠航線，只有l(wèi)bct與its由麥格理(macqarie)控股，其他都背靠船公司。但lbct不會缺少缺船少貨，中遠(yuǎn)海運(yùn)收購東方海外時，美國政府要求東方海外出售lbct，17.8億美元的合同中，附加了與lbct長達(dá)20年的集裝箱裝卸及碼頭服務(wù)協(xié)議，東方海外在該碼頭每年的裝卸量必須達(dá)到一定數(shù)目。
“爹不疼、娘不愛”的its碼頭本來有兩條固定班輪航線，msc在2022年底將其中1條轉(zhuǎn)移至旗下wbct，現(xiàn)在the聯(lián)盟又要將ps6航線(由陽明主導(dǎo))轉(zhuǎn)移至wbct(陽明參股40%)。its碼頭首席執(zhí)行官說明，海運(yùn)聯(lián)盟必須定期在各個碼頭間轉(zhuǎn)移航線，以便運(yùn)營商履行對港務(wù)局的最低貨量承諾?，F(xiàn)在its碼頭正在積極向船公司推銷自己，并等待明年初ps6航線重新掛靠該碼頭。
港口圈認(rèn)為，供應(yīng)鏈正常化以及后續(xù)轉(zhuǎn)移后，美西港口的增長前景已經(jīng)不如海灣及東海岸港口，短期及中期內(nèi)碼頭運(yùn)營商不會再在美西港口進(jìn)行擴(kuò)容?？偛课挥诿牢鞯膕sa marine收購ceres terminals以擴(kuò)展其他地區(qū)布局，達(dá)飛升級擴(kuò)建紐約新澤西港碼頭也是順應(yīng)趨勢進(jìn)行投資。its碼頭擴(kuò)建后卻不得不“曬碼頭”，美線大量玩家涌入又紛紛退出，警醒了我們，港航投資終究是長遠(yuǎn)之計(jì)，專業(yè)人士也可能“翻車”。