拼箱海運(yùn)價(jià)格,拼箱的海運(yùn)費(fèi)怎么計(jì)算
很多跨境賣(mài)家朋友遇到lcl海運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算的相關(guān)問(wèn)題都會(huì)在網(wǎng)上到處找資料，但是網(wǎng)上關(guān)于lcl海運(yùn)費(fèi)價(jià)格的內(nèi)容很少。怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)試著回答你正在遇到的問(wèn)題。
lcl航運(yùn)價(jià)格
1、拼箱海運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算 lcl運(yùn)費(fèi)計(jì)算:船公司以較高的運(yùn)費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)。運(yùn)費(fèi)通常標(biāo)有m/w和r/t，意思是船公司選擇重量或體積，以較高者為準(zhǔn)。
按體積計(jì)算:x1=單位基本運(yùn)費(fèi)(mtq)×總體積
按重量計(jì)算:x2=單位基本運(yùn)費(fèi)(tne)×毛重。
選擇x1和x2中的較大值。lcl的一般費(fèi)用是多少？
2、海運(yùn)整箱的價(jià)格會(huì)貴很多嗎？ 如果采用全集裝箱運(yùn)輸，運(yùn)費(fèi)計(jì)算相對(duì)簡(jiǎn)單。主要是按照容器類(lèi)型收費(fèi)，比如、、、等等。每個(gè)集裝箱都有重量限制。船東需要收取超重費(fèi)，特殊集裝箱和特殊貨物除外。
3、 lcl應(yīng)該如何計(jì)算？ 運(yùn)費(fèi)):海運(yùn)
如何按重量計(jì)算海運(yùn)費(fèi)？
運(yùn)費(fèi)是多少？
station):lcl海運(yùn)費(fèi)計(jì)算案例。
集裝箱貨運(yùn)站，中遠(yuǎn)lcl的價(jià)格是多少？
這里指的是站費(fèi)。
立方運(yùn)輸成本。
米):立方米，指以立方米為計(jì)價(jià)單位。實(shí)際操作是按體積或重量定價(jià)，看哪個(gè)計(jì)價(jià)單位對(duì)承運(yùn)人有利。
doc(跟單):文件費(fèi)
剩下的你不用解釋了吧？
公式不重要。重要的是你知道成本的構(gòu)成。咨詢幾家貨代，比較價(jià)格，沒(méi)有壞處。
商品的價(jià)格，有的公司會(huì)報(bào)很低的價(jià)格，但是客戶提貨的時(shí)候可能會(huì)很高。你應(yīng)該讓顧客在貨物到達(dá)時(shí)詢問(wèn)貨物的價(jià)格。多想想你的客戶，你的生意會(huì)更好。。
4、海運(yùn)拼箱的一般費(fèi)用是多少 海運(yùn)lcl的費(fèi)用有很多明細(xì)，一般包括:派送費(fèi)、清關(guān)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、lcl費(fèi)、文件費(fèi)、目的港、清關(guān)費(fèi)、派送費(fèi)等。lcl是來(lái)自不同客戶的貨物的集合，并且共享一個(gè)集裝箱。代理會(huì)對(duì)每個(gè)客戶收取一定的費(fèi)用。費(fèi)用因國(guó)家和目的港而異。這些費(fèi)用在出發(fā)港或目的港收取。收費(fèi)，或者兩者兼有。
5、運(yùn)費(fèi)的價(jià)格 另外，海運(yùn)一般是20英尺集裝箱和40英尺集裝箱。這種運(yùn)輸方式叫整箱，運(yùn)費(fèi)按整箱價(jià)計(jì)算。如果貨物是小于20英尺或40英尺的集裝箱，一般是散貨，也就是lcl，海運(yùn)費(fèi)按lcl計(jì)算。
1: 1t cbm是散貨收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。比如你的貨物是1cbm，那么海運(yùn)費(fèi)就按照1cbm收取。如果你的貨物是2噸，那么海運(yùn)費(fèi)就按照2噸來(lái)收，也就是按照較高的通行費(fèi)來(lái)收。
希望對(duì)你有幫助，因?yàn)閷?zhuān)注所以更專(zhuān)業(yè)。
海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表的規(guī)定計(jì)算的，屬于壟斷價(jià)格。不同班輪公司或不同船公司的運(yùn)價(jià)不同，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù)、不同的屬性、不同的貨物結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來(lái)確定的。班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)(如有規(guī)定)組成。所以有的港口只求基本費(fèi)率，不一定是實(shí)際計(jì)算的基本運(yùn)費(fèi)全費(fèi)率?；举M(fèi)率分為等級(jí)費(fèi)率、運(yùn)費(fèi)費(fèi)率、從價(jià)費(fèi)率、特別費(fèi)率和統(tǒng)一費(fèi)率。班輪運(yùn)費(fèi)由基本運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)組成。(附加費(fèi))海運(yùn)包裝的價(jià)格。
為了使基本費(fèi)率在一定時(shí)期內(nèi)保持穩(wěn)定，正確反映各種貨物在各個(gè)港口的運(yùn)輸成本，班輪公司規(guī)定了基本費(fèi)率以外的各種費(fèi)用。
(1)燃油附加費(fèi)(bunkersourchargeorbunkeradjustment factor-:燃油價(jià)格突然上漲時(shí)收取的附加費(fèi)。lcl運(yùn)費(fèi)的計(jì)算。
(2)貶值附加費(fèi)(貶值附加費(fèi)-:貨幣貶值時(shí)，船舶實(shí)際收益不會(huì)減少)
(3)轉(zhuǎn)運(yùn)附加費(fèi):所有運(yùn)往非基地港港口的貨物都需要轉(zhuǎn)運(yùn)到目的港，附加費(fèi)由(4)直接directaditional附加費(fèi):當(dāng)?shù)竭_(dá)非基地港港口的貨物達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，船公司可以安排直飛港口，無(wú)需中轉(zhuǎn)。
(5)超重附加費(fèi)(heavyliftadditional)、longlengthdadditional附加費(fèi)(longlengthdadditional)和surchargeofbulkycargo(surchargeofbulkycargo)。
(6)港口附加費(fèi):部分港口因設(shè)備條件差或裝卸效率低而收取附加費(fèi)
(7)港口擁擠附加費(fèi):一些港口因擁擠和船只停泊時(shí)間增加而征收的附加費(fèi)。海運(yùn)費(fèi)價(jià)格。
(8)選擇性卸貨:當(dāng)發(fā)貨人無(wú)法確定具體的裝運(yùn)港口時(shí)，要求提前卸貨。如果選擇兩個(gè)或兩個(gè)以上港口中的一個(gè)卸貨，船方將收取額外的附加費(fèi)。(9)目的地費(fèi)用替代:當(dāng)船東要求改變貨物的原港口時(shí)，有關(guān)當(dāng)局(如海關(guān))和船方同意收取附加費(fèi)。
拼箱海運(yùn),全面解析什么是拼箱海運(yùn)
很多跨境賣(mài)家朋友遇到的時(shí)候都會(huì)在網(wǎng)上到處找資料:綜合分析什么是lcl航運(yùn)相關(guān)的。然而，互聯(lián)網(wǎng)上幾乎沒(méi)有關(guān)于lcl航運(yùn)的內(nèi)容。怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)試著回答你正在遇到的問(wèn)題。
1、全面解析什么是拼箱海運(yùn) 拼箱是指承運(yùn)人(或代理人)接受發(fā)貨人少于整箱數(shù)量的托運(yùn)貨物后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地對(duì)貨物進(jìn)行分類(lèi)整理。將發(fā)往同一目的地的貨物組裝成一定數(shù)量，裝箱。
lcl可分為直銷(xiāo)或轉(zhuǎn)運(yùn)。直運(yùn)是指lcl的貨物在同一個(gè)港口裝卸，貨物到達(dá)目的港前不開(kāi)箱，即貨物在同一個(gè)卸貨港。這種lcl服務(wù)交貨時(shí)間短，方便快捷，一般有實(shí)力的lcl公司都會(huì)提供這種服務(wù)。集運(yùn)是指集裝箱內(nèi)的貨物不在同一個(gè)目的港，需要中途拆箱、卸貨或轉(zhuǎn)運(yùn)。海運(yùn)散貨價(jià)格咨詢。
2、一般拼箱和整箱運(yùn)費(fèi)的區(qū)別 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
你的運(yùn)費(fèi)是怎么花的？集裝箱運(yùn)費(fèi)計(jì)算方法get！
班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)算方法分為集裝箱和散貨。集裝箱分為全集裝箱和full整箱分為20尺柜、40尺柜、20尺高柜。lcl成本計(jì)算:lcl貨運(yùn)代理。
lcl運(yùn)費(fèi)計(jì)算只需使用“w/m”法，其中w代表重量噸，按產(chǎn)品毛重=1重量噸；m表示尺寸噸，1立方米= 1尺寸噸。“w/m”方法是在重量噸和尺寸噸之間選擇最大電荷。
ps:實(shí)際業(yè)務(wù)中，不同貨代給出的lcl費(fèi)率往往不一樣，需要根據(jù)不同的費(fèi)率和貨運(yùn)噸位進(jìn)行比較。整箱運(yùn)費(fèi)的計(jì)算
整個(gè)集裝箱的運(yùn)費(fèi)按實(shí)際重量噸計(jì)算，一個(gè)和lcl一樣，一個(gè)按集裝箱類(lèi)型計(jì)算。
當(dāng)集裝箱采用滿箱運(yùn)輸且集裝箱歸船公司所有時(shí)，承運(yùn)人在計(jì)算海運(yùn)費(fèi)時(shí)有“集裝箱最低利用率”和“集裝箱最高利用率”的規(guī)定。lcl航運(yùn)公司
一個(gè)。班輪工會(huì)在收取集裝箱運(yùn)費(fèi)時(shí)，只按集裝箱內(nèi)貨物的實(shí)際噸位收費(fèi)，而不是按集裝箱本身的重量/體積收費(fèi)，這就要求集裝箱的利用率最低。主要目的是確保承運(yùn)人的利益。
收費(fèi)計(jì):航運(yùn)中的公共lcl是。
最小載重噸、最小運(yùn)費(fèi)值以及兩者的組合。
最小載重噸是最小重量噸或體積噸。一般來(lái)說(shuō)，最低裝載噸位根據(jù)集裝箱的類(lèi)型和大小而有所不同。
最低運(yùn)費(fèi)是指每噸或集裝箱的最低運(yùn)費(fèi)，即“最低集裝箱運(yùn)費(fèi)”。如何計(jì)算lcl的運(yùn)費(fèi)？
混合形式是一定比例的集裝箱裝載量或體積容量+最小貨運(yùn)量；或最小重量噸或體積噸+一定百分比的體積容量。
b.集裝箱最大利用率當(dāng)集裝箱內(nèi)貨物的體積噸超過(guò)規(guī)定的集裝箱內(nèi)部容量時(shí)，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容計(jì)算，超出部分免費(fèi)。這種類(lèi)型的貨運(yùn)主要是為了鼓勵(lì)最大限度地利用集裝箱的內(nèi)部容積。
如果集裝箱內(nèi)只有一種貨物，則直接按照費(fèi)率收費(fèi)。如果集裝箱內(nèi)有不同等級(jí)的貨物，一種方法是按照集裝箱內(nèi)最高費(fèi)率計(jì)算所有貨物，另一種方法是從最高費(fèi)率到最低費(fèi)率計(jì)算。直到體積相等。集裝箱丟失運(yùn)費(fèi)的計(jì)算及海運(yùn)lcl申報(bào)。
當(dāng)集裝箱裝載的貨物重量噸或體積噸未達(dá)到最低標(biāo)準(zhǔn)，集裝箱未被充分利用時(shí)，貨主需要支付丟失集裝箱的運(yùn)費(fèi)。業(yè)主需要補(bǔ)足規(guī)定的最低裝載噸和實(shí)際裝載數(shù)量之間的差額。
邊肖提醒大家仔細(xì)計(jì)算核對(duì)運(yùn)費(fèi)，以免造成不必要的損失~
拼箱是否收取海運(yùn)費(fèi),整箱貨 和 拼箱貨 運(yùn)輸費(fèi)用如何？
很多跨境賣(mài)家朋友都在遇到:lcl和lcl的運(yùn)輸成本是多少？有相關(guān)問(wèn)題的時(shí)候我會(huì)在網(wǎng)上到處找資料，但是網(wǎng)上關(guān)于lcl是否要收海運(yùn)費(fèi)的資料很少。怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)試著回答你正在遇到的問(wèn)題。
1、 fcl 和 lcl 的運(yùn)費(fèi)是多少？ 兩者的成本取決于lcl公司在目的港收取多少費(fèi)用。如果收費(fèi)正常，拼箱運(yùn)費(fèi)等于小型集裝箱運(yùn)費(fèi)除以25或大型集裝箱運(yùn)費(fèi)除以50。如果目的港收費(fèi)較高，整個(gè)集裝箱到同一個(gè)港口的運(yùn)費(fèi)是正的，而拼箱運(yùn)費(fèi)可以是免費(fèi)的，甚至是負(fù)的。箱子的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。
2、海運(yùn)拼箱價(jià)格如何計(jì)算... lcl境內(nèi)運(yùn)費(fèi)(國(guó)內(nèi)部分)1。運(yùn)費(fèi)，按貨物體積收取。usd*** /cbm舊金山是美國(guó)線，需要額外的/門(mén)票費(fèi)。核銷(xiāo)單的購(gòu)買(mǎi)一般在一個(gè)街區(qū)之內(nèi)，有便宜的，也有貴的。貨物的申報(bào)和檢驗(yàn)。一般報(bào)關(guān)一票，報(bào)檢一票。如果一個(gè)商品需要檢驗(yàn)，而不是，就需要購(gòu)買(mǎi)，要看是什么商品。4.短途費(fèi)用，無(wú)論是自己送到lcl倉(cāng)庫(kù)還是要求由代理提取，都將產(chǎn)生從工廠到港口的運(yùn)輸費(fèi)用。這是lcl的總成本。你應(yīng)該計(jì)算自己貨物的運(yùn)費(fèi)。lcl海運(yùn)費(fèi)計(jì)算案例。
3、拼箱海運(yùn)費(fèi)如何計(jì)算 lcl運(yùn)費(fèi)的計(jì)算:發(fā)貨方收取可以收取的較高運(yùn)費(fèi)。運(yùn)費(fèi)率上往往標(biāo)有m/w和r/t，這意味著船公司選擇重量或體積中的一個(gè)來(lái)計(jì)算較高的運(yùn)費(fèi)。如何計(jì)算lcl的運(yùn)費(fèi)？lcl收海運(yùn)費(fèi)嗎？
按體積計(jì)算:x1=單位基本運(yùn)費(fèi)(mtq)×總體積
按重量計(jì)算:x2=單位基本運(yùn)費(fèi)(tne)×毛重lcl海運(yùn)費(fèi)特別費(fèi)。
選擇x1和x2中的較大值。
4、為什么海運(yùn)拼箱沒(méi)有運(yùn)費(fèi)？ 大部分外貿(mào)貨主可能會(huì)覺(jué)得奇怪。國(guó)際物流公司告訴您到lcl不收運(yùn)費(fèi)，您對(duì)此感到驚訝嗎？你一定想知道這是否有點(diǎn)棘手。其實(shí)這很正常。聽(tīng)聽(tīng)我的分析。lcl是指承運(yùn)人(或代理人)在接受托運(yùn)人托運(yùn)的帶有小額收據(jù)的貨物后，根據(jù)貨物的性質(zhì)和目的地對(duì)貨物進(jìn)行分類(lèi)和分揀。將發(fā)往同一目的地的貨物組裝成一定數(shù)量，裝箱。因?yàn)樵谝粋€(gè)箱子里有來(lái)自不同主人的貨物，它被稱(chēng)為lcl。當(dāng)發(fā)貨人的貨物不足以裝滿整個(gè)箱子時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)這種情況。lcl貨物的分類(lèi)、分揀、集中、裝箱(拆箱)和發(fā)貨均在承運(yùn)人的碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱中轉(zhuǎn)站進(jìn)行。請(qǐng)注意，所有這些服務(wù)都是收費(fèi)的，但一般只在目的港收費(fèi)。如果是進(jìn)口lcl，上述費(fèi)用將在中國(guó)口岸收取。lcl可分為直達(dá)lcl或轉(zhuǎn)運(yùn)lcl。lcl直達(dá)是指lcl集裝箱中的貨物在同一港口裝卸，貨物到達(dá)目的港前不開(kāi)箱，即貨物在同一卸貨港。這種lcl服務(wù)交貨時(shí)間短，方便快捷。一般實(shí)力雄厚的lcl公司只會(huì)提供這類(lèi)服務(wù)。集運(yùn)是指集裝箱內(nèi)的貨物不在同一個(gè)目的港，需要中途拆箱、卸貨或轉(zhuǎn)運(yùn)。這類(lèi)貨物由于目的港不同，等待時(shí)間長(zhǎng)等因素，海運(yùn)周期較長(zhǎng)，運(yùn)費(fèi)較高。所以最好的選擇是直接托運(yùn)服務(wù)，這樣非常有利于貨物的安全。lcl貨一般不被指定的船公司接受。公司只接受整箱貨物的訂艙，不直接接受lcl貨物的訂艙。lcl的貨物只能通過(guò)國(guó)際物流公司送到lcl之后的船公司。對(duì)于預(yù)訂，幾乎所有的lcl貨物都是通過(guò)貨運(yùn)代理公司的集中托運(yùn)和集中配送來(lái)運(yùn)輸?shù)?。華東地區(qū)的lcl配送港基本都是上海港(上海港是國(guó)內(nèi)任何一個(gè)港口都無(wú)法比擬的，港口豐富，供應(yīng)商選擇傳奇，運(yùn)費(fèi)最低)。由于貨源的限制，一般貨代只能向少數(shù)船公司訂艙位，很少能滿足指定船公司的需求。因此，在處理lcl貨物時(shí)，盡量不要接受指定的船公司，以免托運(yùn)。達(dá)不到要求。此外，由于lcl供應(yīng)短缺，部分港口成本較高，貨代公司對(duì)小體積貨物采取最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。比如最低收費(fèi)是2貨運(yùn)噸。賬單費(fèi)用。所以對(duì)于體積小，港口相對(duì)偏的貨物，在交易的時(shí)候要考慮到一些這樣的因素，避免以后被動(dòng)。然而，由于中國(guó)增加出口，這些港口現(xiàn)在越來(lái)越少。所以，綜上所述，相信大家都明白為什么上海港到部分港口的運(yùn)費(fèi)是0。主要原因是目的港收取的服務(wù)費(fèi)足以補(bǔ)貼整個(gè)出口的成本。集裝箱，所以裝運(yùn)港運(yùn)費(fèi)可以降到0元。這時(shí)候有的貨主可能會(huì)問(wèn)，是不是增加了國(guó)外收貨人的負(fù)擔(dān)？其實(shí)就是這樣。目前上海海運(yùn)費(fèi)在0元，目的港收費(fèi)都是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，都是目的港接受價(jià)格，不用擔(dān)心收貨人投訴。當(dāng)然也不排除一些黑心貨代。為了招攬生意，他們甚至在上海港把貨物退給客人，然后在目的港向收貨人收取高昂的服務(wù)費(fèi)。這是廣大貨主必須注意的，因?yàn)橹耙灿羞^(guò)國(guó)外收貨人拒收貨物的情況。因此，請(qǐng)仔細(xì)識(shí)別這些貨代。
拼箱海運(yùn)fba,fba海運(yùn)拼箱是不是很麻煩，而且時(shí)效很慢？
很多跨境賣(mài)家朋友都在遇到:fba海事lcl麻煩嗎，時(shí)間慢嗎？有相關(guān)問(wèn)題的時(shí)候我會(huì)在網(wǎng)上到處找資料，但是網(wǎng)上關(guān)于fcl fba的內(nèi)容很少。怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)試著回答你正在遇到的問(wèn)題。
1、 fba拼箱很麻煩，時(shí)效很慢？ fba lcl的操作流程:
報(bào)價(jià)-訂艙-裝貨-報(bào)關(guān)-結(jié)算-2天交貨到香港，清關(guān)交貨時(shí)間無(wú)預(yù)約5天左右，不包括預(yù)約時(shí)間。
30天到英國(guó)，清關(guān)和交貨時(shí)間大概是5天沒(méi)有預(yù)約。
2、美國(guó)fba拼箱可以嗎 lcl一般是每箱三張票，在美國(guó)港口拆箱后會(huì)由當(dāng)?shù)匚锪鞴舅偷街付ǖ拿绹?guó)倉(cāng)庫(kù)。時(shí)效性相對(duì)有保障，成本相對(duì)便宜。發(fā)貨前與物流公司確認(rèn)產(chǎn)品是否準(zhǔn)確。正常情況下，到美國(guó)大概需要35天。
3、 fba和lcl有區(qū)別嗎？ 整箱是在一個(gè)集裝箱里出口足夠的貨物，集裝箱里裝的是發(fā)貨人的貨物。整個(gè)容器一般分為//。整箱是發(fā)貨人負(fù)責(zé)包裝、計(jì)數(shù)、填寫(xiě)發(fā)貨清單、海關(guān)加封的貨物。
一般由收貨人負(fù)責(zé)開(kāi)箱，也可以委托承運(yùn)人在貨運(yùn)站開(kāi)箱。但承運(yùn)人對(duì)箱內(nèi)貨物的損壞或差異不承擔(dān)任何責(zé)任，除非托運(yùn)人證明事故是承運(yùn)人的責(zé)任，否則承運(yùn)人應(yīng)負(fù)責(zé)賠償。
只要集裝箱看起來(lái)和集裝箱相似，封條完整，承運(yùn)人就完成了運(yùn)輸任務(wù)。lcl成本包括運(yùn)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)和當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。整個(gè)集裝箱成本包括運(yùn)費(fèi)、港口費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)等。
4．美國(guó)fba海運(yùn)可以拼箱嗎？ 是...
5、fba是什么意思？ 亞馬遜lcl運(yùn)輸fba履行
fba是亞馬遜的物流服務(wù)，即亞馬遜向第三方賣(mài)家開(kāi)放自己的平臺(tái)，將其庫(kù)存納入亞馬遜的全球物流網(wǎng)絡(luò)，提供揀貨、包裝和終端配送服務(wù)。亞馬遜收取服務(wù)費(fèi)。
亞馬遜fba首過(guò)賣(mài)家提供多樣化、個(gè)性化的首過(guò)服務(wù)。專(zhuān)業(yè)代理亞馬遜fba的首站運(yùn)輸、fba清關(guān)、fba退貨、短期倉(cāng)儲(chǔ)等一站式fba服務(wù)。
fba物流幾乎可以為所有亞馬遜fba倉(cāng)庫(kù)提供上門(mén)服務(wù)。對(duì)于位于美國(guó)、歐洲、日本、加拿大的fba倉(cāng)庫(kù)，我們?yōu)閬嗰R遜賣(mài)家提供專(zhuān)屬開(kāi)發(fā)路線，提供經(jīng)濟(jì)高效的服務(wù)供客戶選擇。
整箱和拼箱是聯(lián)特的強(qiáng)項(xiàng)，根據(jù)客戶需求定制服務(wù)。特殊客戶會(huì)跟進(jìn)，特殊處理。他們不能混箱，所以能保證通關(guān)速度。此外，聯(lián)特與亞馬遜指定的拖車(chē)公司合作，保證高性價(jià)比的送貨服務(wù)。我們提供海運(yùn)，空和快遞直接到fba倉(cāng)庫(kù)。
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