(一)跨境電商物流多種運(yùn)作形態(tài)并存
郵政國(guó)際小包快遞占比較大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)跨境電商以郵政系統(tǒng)投遞的方式進(jìn)行出口業(yè)務(wù)的包裹占據(jù)整個(gè)投遞的70%，其中中國(guó)郵政占有約50%的份額。雖然郵政網(wǎng)絡(luò)基本上覆蓋了整個(gè)世界，但它的傳輸時(shí)間很長(zhǎng)，包裹丟失率也很高。
1.國(guó)際快遞運(yùn)輸
主要由ups、fedex、dhl、tnt四大巨頭組成。國(guó)際快遞速度較快、客戶體驗(yàn)好，但其價(jià)格昂貴。例如使用ups從中國(guó)寄包裹運(yùn)送至美國(guó)，最快可在 48小時(shí)內(nèi)到達(dá)。
2.建立海外倉(cāng)
賣家先將貨物存儲(chǔ)到海外倉(cāng)庫(kù)，然后根據(jù)訂單情況再進(jìn)行貨物的分揀、包裝以及規(guī)模化遞送。雖解決了小包裹時(shí)代成本高昂、配送周期漫長(zhǎng)的問題，但也存在容易壓貨、運(yùn)維成本高等問題。
3.跨境專線物流
此種運(yùn)作方式一般是通過航空包艙方式將貨物運(yùn)輸?shù)絿?guó)外，再通過合作公司進(jìn)行目的地國(guó)的國(guó)內(nèi)派送。這種方法通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)來降低成本，但中國(guó)的覆蓋范圍相對(duì)有限，需要擴(kuò)大覆蓋范圍。
(二)各平臺(tái)尋求適合自身的新模式
1.阿里構(gòu)建跨境物流體系
自2015年起，阿里巴巴為支撐天貓國(guó)際的海外直購(gòu)服務(wù)，借助旗下菜鳥網(wǎng)絡(luò)開始搭建跨境物流體系，消費(fèi)者最快可以在一天之內(nèi)收到海淘包裹。菜鳥網(wǎng)絡(luò)在與圓通快遞合作后，打通了國(guó)內(nèi)一東北亞(韓國(guó))、中國(guó)香港地區(qū)一內(nèi)地跨境快件通道，國(guó)內(nèi)部分地區(qū)可實(shí)現(xiàn)次日達(dá)。此外，菜鳥網(wǎng)絡(luò)還與俄羅斯、新加坡、芬蘭等國(guó)的當(dāng)?shù)睾献骰锇檫M(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)接，開發(fā)適合中國(guó)用戶的快遞產(chǎn)品。
2.京東選擇與第三方物流合作
面對(duì)跨境電商物流的困境，京東選擇了與國(guó)際大型第三方物流公司合作，該合作促進(jìn)了京東跨境電商業(yè)務(wù)的擴(kuò)展，現(xiàn)已遍及其他五十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。在國(guó)內(nèi)，京東還在寧波、杭州、廣州開設(shè)了保稅區(qū)的口岸服務(wù)，為商家解決了備貨及倉(cāng)配問題，縮短了產(chǎn)品運(yùn)輸時(shí)間，滿足了全球購(gòu)產(chǎn)品及時(shí)配送的需要。
3.其他平臺(tái)的模式選擇
唯品會(huì)、聚美優(yōu)品等公司為解決跨境電商物流問題，采用自建或合作的方式建立海外倉(cāng)此外，唯品會(huì)、聚美優(yōu)品等公司還積極與上海、杭州等地保稅區(qū)合作，嘗試跨境保稅的模式，以此確保為用戶提供更為穩(wěn)定、更高效的物流服務(wù)。
(三)政府重視并引導(dǎo)發(fā)展跨境電商物流
建設(shè)100個(gè)電子商務(wù)海外倉(cāng)是《“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動(dòng)計(jì)劃》提出的計(jì)劃之一，該計(jì)劃是商務(wù)部于2015年提出的。“擴(kuò)大跨境電商試點(diǎn)，支持企業(yè)建設(shè)一批出口產(chǎn)品‘海外倉(cāng)’”這一舉措是在2016年的政府工作報(bào)告明確提出的。隨著“一帶一路”倡議的推進(jìn)，商務(wù)部已形成了一些促進(jìn)“海外倉(cāng)”建設(shè)的工作思路，降低物流運(yùn)輸成本就是下一步將重點(diǎn)推進(jìn)的五項(xiàng)工作之一。