盡管空白航行有所增加，但利用率正在下滑。根據(jù) jefferies 的一份新報告，根據(jù)上海集裝箱運價指數(shù) (scfi) 記錄的即期運費處于“快速下降趨勢”。
上周，各種貿(mào)易航線上中國境外利率的整體 scfi 即期利率指數(shù)又下降了 9.7%。
根據(jù) vespucci maritime 的分析，在過去的四個星期里，該指數(shù)下跌了 33%，是自 2009 年 scfi 指數(shù)開始以來的第二大四周跌幅。
我們應(yīng)該預(yù)計運費將低于長期正常水平
平均而言，從上海出發(fā)到全球目的地的航次的隱含運費已降至每標(biāo)準(zhǔn)箱 2,500 美元，是 1 月份峰值的一半。目前的數(shù)字仍遠高于 2020 年前每 teu 1,000 美元的長期平均水平。
sea-intelligence 在其最新的每周報告中警告說，跨太平洋和亞歐貿(mào)易航線的高利率沒有潛在的結(jié)構(gòu)性支撐，而且這種支撐在大西洋上也瀕臨消失。
sea-intelligence 預(yù)測：“目前正在經(jīng)歷的運費水平重新正?；矊⒊霈F(xiàn)硬著陸，從某種意義上說，我們應(yīng)該預(yù)計運費將低于長期正常水平，然后出現(xiàn)明顯的反彈。”
持續(xù)的負面情緒進一步影響了租船費率，clarksons research 運營的指數(shù)（見下圖）上周環(huán)比下降 26% 至 246 點。然而，它仍然是 2019 年平均水平的四倍多。
clarksons 在其最近的每周報告中指出：“最近幾周，支線行業(yè)的疲軟主要體現(xiàn)在，但運費下降的影響現(xiàn)在也進一步侵蝕了更大尺寸范圍內(nèi)的租金?！?br> “需求與供應(yīng)的整體情緒正在轉(zhuǎn)為負面，”braemar 的分析師在談到集裝箱租船市場時表示，并討論了市場轉(zhuǎn)變的“驚人”速度。
隨著租船費率暴跌，市場一直在討論重新談判的可能性，這在 14 年前全球金融危機之后發(fā)生了很大的事情。
最近一期的 splash extra 重點關(guān)注了這個話題，大多數(shù)接受調(diào)查的分析師認為這次的不同之處在于現(xiàn)金充裕的職位襯墊者發(fā)現(xiàn)自己所處的位置。
alphaliner 的航運分析師 jan tiedemann 告訴 splash extra：“大多數(shù)承運人都坐擁一大堆現(xiàn)金。因此，即使經(jīng)濟惡化，他們也應(yīng)該能夠支付未來幾年的賬單?！?br> 根據(jù) drewry 的分析，其中包括對 2023 年的預(yù)測，在短短三年內(nèi)，集裝箱航運業(yè)的收入將與過去六個十年一樣多。
近幾個月來記錄的租船期和費率的下降也導(dǎo)致買賣市場隨著市場參與者的盤點而進入中斷期。
在新造船方面，市場下滑的最初跡象正在浮出水面，上周 splash 報道 seaspan 決定取消與韓國 k shipbuilding 簽約建造的四艘 7,700 teu 新造船。
盡管最近幾個月多個集裝箱指數(shù)出現(xiàn)下跌，但大多數(shù)分析師預(yù)測，由于較早確定的長期運費，班輪航運全年將獲得創(chuàng)紀錄的利潤。
班輪資深人士、blue alpha capital 的負責(zé)人 john mccown 本月早些時候預(yù)測，班輪航運 2022 年全年的累計凈利潤將達到 2449 億美元，比 2021 年的創(chuàng)紀錄業(yè)績顯著提高 65.2%。