從東亞和中國到美洲的集裝箱運(yùn)價(jià)仍然很高，雖然基本穩(wěn)定，但一些市場參與者在安排1月裝運(yùn)時(shí)看到了上漲。
在線貨運(yùn)市場和平臺(tái)提供商freightos的研究主管judahlevine表示，運(yùn)費(fèi)上漲的主要驅(qū)動(dòng)因素仍然是美國港口的高消費(fèi)需求和擁堵。
過去幾周價(jià)格有所上漲，但平均價(jià)格仍低于8月和9月的峰值約5,000美元/集裝箱。
此外，最高利率和最低利率之間的差距已經(jīng)縮小。據(jù)freightos稱，10月份的價(jià)差約為25,000美元，現(xiàn)在約為11,000美元。
盡管努力緩解洛杉磯和美國第一大集裝箱港口長灘港口的船舶擁堵情況，但集裝箱進(jìn)口量連續(xù)第二個(gè)月低于2018年同月的水平。
雖然港口綜合體將在2021年創(chuàng)下全年吞吐量的記錄，比2018年的峰值高出13%，但洛杉磯的進(jìn)口量在上半年處于領(lǐng)先地位，當(dāng)時(shí)擁堵雖然嚴(yán)重，但沒有現(xiàn)在那么嚴(yán)重現(xiàn)在。
中國的制造業(yè)停滯可能會(huì)有所緩解，因?yàn)轭A(yù)計(jì)農(nóng)歷新年假期制造業(yè)將大幅放緩。
雖然雙港港口的船舶數(shù)量有所減少，但這主要是因?yàn)槟霞又莺Ｑ蠼灰姿?mesc)為集裝箱船建立了新的排隊(duì)系統(tǒng)，該系統(tǒng)將船舶移至更安全的位置，稱為安全和空氣質(zhì)量區(qū)(saqa)，以幫助減少海岸線附近的排放。
mesc將港口船舶總數(shù)定義為錨泊、漂流區(qū)和泊位船舶的總和。
雖然只有23艘集裝箱船在港口40英里范圍內(nèi)停泊或徘徊，但有71艘船在saqa外慢速航行或徘徊。
新排隊(duì)系統(tǒng)實(shí)施前的記錄是11月16日的116艘集裝箱船。10月13日，在旺季到來之前，港口有86艘集裝箱船。
拉丁美洲買家表示，他們看到1月份材料的價(jià)格走強(qiáng)，這可能表明價(jià)格可能會(huì)在一段時(shí)間內(nèi)保持高位。
在一項(xiàng)新的發(fā)展中，美國聚合物市場的參與者開始在尋找用于出口的空集裝箱方面遇到問題。
一些袋裝材料正在進(jìn)入現(xiàn)貨市場，這表明該材料用于出口但沒有裝船，現(xiàn)在正在國內(nèi)市場銷售。