近年來(lái)，依托國(guó)內(nèi)強(qiáng)大的制造業(yè)和完整的供應(yīng)鏈體系，跨境電商趁勢(shì)而上，跨境物流也迎來(lái)了爆炸性的增長(zhǎng)。隨著跨境物流迎來(lái)機(jī)遇，由于缺乏監(jiān)管、行業(yè)混亂、魚龍混雜、物流圈暴雷、跑路也輪流上演，下面來(lái)看看導(dǎo)致跨境賣家成本大量流失的物流三大坑。
1、高報(bào)低走
一些貨運(yùn)代理商喜歡用低報(bào)價(jià)來(lái)吸引賣家更快的空運(yùn)時(shí)間。收到空運(yùn)資金后，他們實(shí)際上去了海運(yùn)，以倉(cāng)庫(kù)爆炸為借口敷衍了事。因此，運(yùn)輸時(shí)間大大降低，貨物到達(dá)時(shí)間嚴(yán)重延遲，賣家長(zhǎng)期缺貨listing鏈接最終變成了死鏈接。
2、遠(yuǎn)倉(cāng)近送
這是指末端的遠(yuǎn)倉(cāng)送貨。這是什么意思？例如，如果賣家的貨物被送到美國(guó)的中部倉(cāng)庫(kù)，他會(huì)收取賣家的中部費(fèi)用。事實(shí)上，他只是把賣家送到附近的西部倉(cāng)庫(kù)。這樣，賣家就會(huì)增加亞馬遜的運(yùn)輸成本。
如果很多賣家對(duì)物流成本分析不詳細(xì)，很可能找不到運(yùn)成本。因此，這也是物流環(huán)節(jié)賣家的一大隱形成本。
3、低收高補(bǔ)
發(fā)貨前，貨比三家，發(fā)現(xiàn)他的報(bào)價(jià)比其他貨運(yùn)代理低，結(jié)合產(chǎn)品，計(jì)算整個(gè)成本，在可接受的范圍內(nèi)。然而，貨物到達(dá)香港后，物流成本是原報(bào)價(jià)的2-3倍。詢問(wèn)貨運(yùn)代理，貨運(yùn)代理的原因不是貨物被檢查，或大洋另一邊的工人罷工，卡車司機(jī)短缺。如果成本沒(méi)有增加，就有存儲(chǔ)費(fèi)或缺貨的風(fēng)險(xiǎn)，一兩周后，貨物仍然延遲，最后為了避免缺貨，只能支付比原報(bào)價(jià)高出2-3倍的費(fèi)用。
相信這是很多賣家都遇到過(guò)的情況，甚至有賣家遇到過(guò)貨代跑路的情況。
因此，這里也提醒賣家，低價(jià)是有風(fēng)險(xiǎn)的，選擇需要謹(jǐn)慎，價(jià)值和運(yùn)營(yíng)損失，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)暫時(shí)的低價(jià)，收益大于損失。
一些貨運(yùn)代理也建議賣家說(shuō)，低價(jià)收貨背后的風(fēng)險(xiǎn)是逃跑，貨運(yùn)代理也想要利潤(rùn)，沒(méi)有利潤(rùn)服務(wù)，所以建議賣家選擇正常報(bào)價(jià)的物流公司，一個(gè)能給賣家?guī)?lái)誠(chéng)信服務(wù)的貨運(yùn)代理非常重要。
不要總想著把物流成本壓到低于實(shí)際物流市場(chǎng)的價(jià)格，而這種物流成本"優(yōu)化"遲早會(huì)還回去的。
以上是和賣家分享的導(dǎo)致跨境賣家成本流失的物流三大坑，希望對(duì)跨境賣家有幫助。小編