拖欠運費成常態(tài)？,拖欠運費成常態(tài)
拖欠運費成常態(tài)？
疫情沖擊、業(yè)務(wù)收縮、現(xiàn)金流緊張，這是疫情期間不少公司可能出現(xiàn)的情況。因此，客戶拖欠物流商運費的事情似乎也比往年多。由于經(jīng)常拖款，許多貨代會選擇暫停與該客戶的合作。
上半年，物流商的整體情況并不樂觀。很多貨代公司因為受新冠肺炎疫情影響，第一季度公司出口相關(guān)業(yè)務(wù)量有所下降，導(dǎo)致第一季度收入和凈利潤同比下降，第二季度公司收入和凈利潤回暖，降幅較第一季度明顯收窄。聽有些貨代說到，往年會跟客戶月結(jié)，今年經(jīng)濟不景氣，不做月結(jié)業(yè)務(wù)，主要是擔(dān)心客戶跑路，現(xiàn)在全部改為款到出貨。“今年如果不是合作過一兩年的客戶，絕對不會跟他做月結(jié)，說倒就倒，可能一個晚上就沒了，找誰要錢去？”另一位貨代說道，他那里也有客戶拖欠運費，5月份的運費還沒全拿到，被拖欠著幾萬塊。他說今年拖欠運費的客戶比往年多。
在疫情期間，義烏、深圳等地已有一批中小貨代倒閉，除了自身運營能力不足、抗風(fēng)險能力較弱，被拖欠貨款導(dǎo)致被迫停止運營的貨代也不在少數(shù)。當(dāng)然，也有貨代實力口碑受客戶認可，即使在疫情期間，還能給客戶賬期，業(yè)務(wù)保持良性發(fā)展。
今年貨代與客戶的糾紛大多出現(xiàn)在防疫物資問題上。有貨代坦言，在出貨前會和客戶說，按照正規(guī)渠道出，防疫物資有風(fēng)險，但客戶只關(guān)心貨物是否能到、只求低價。”市場不僅要除掉黑心貨代，也要傳遞一個意識，貨代是物流，貨代不是萬能的，貨代不是海關(guān)，出貨都是有風(fēng)險的，且風(fēng)險是雙方的?！暗且灿杏^點認為，正是由于如此高的集中程度，貨代行業(yè)才需要更有序的治理。
在與貨代的交流中，很多貨代現(xiàn)在不光是熟悉物流，還知道商流在哪，比如哪家工廠生產(chǎn)性價比高、哪里有防疫物資需求，貨代在業(yè)務(wù)過程中跟商流的接觸越緊密，響應(yīng)速度越快，能幫客戶解決的問題越多，利潤也就越高。這也是貨代的趨勢之一。