近日，上海集裝箱出口運價指數(shù)(scfi)連續(xù)第二周上漲，運價指數(shù)達到1032.21點，漲幅為2.12%。其中，歐洲、地中海航線運價連續(xù)上漲，漲幅分別為8.7%和10.07%。
據(jù)報道，多家船公司包括馬士基、達飛、赫伯羅特發(fā)布通知稱將于2024年1月1日起大幅上調(diào)亞洲至北歐、地中海航線的fak費率。業(yè)內(nèi)人士指出，目前市場上貨量確實不多，完全靠船公司減班縮艙穩(wěn)住運價。
據(jù)海外業(yè)內(nèi)媒體報道，其他船公司將在未來幾天效仿，將fak費率提高類似幅度，以期在2024年伊始建立穩(wěn)固的財務(wù)基礎(chǔ)。在此期間，越來越多的托運人反饋，已無法在船公司在線訂艙平臺上預(yù)訂12月份的艙位，主要是由于船公司試圖通過取消大約40%的來自中國的航班來擠壓市場。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，季底、年底貨量將會逐漸釋出，農(nóng)歷春節(jié)來臨，廠商趕著年前出貨，將可能有助于支撐運價。最新公布的scfi運價指數(shù)顯示：
歐洲通脹水平雖然出現(xiàn)回落，但歐洲央行緊縮的貨幣政策，未來經(jīng)濟陷入滯脹的風險進一步加大。最新一期運輸需求保持穩(wěn)定，船公司在簽約季繼續(xù)控制運力投放，供需基本面較為穩(wěn)固，市場運價繼續(xù)上漲。
遠東到歐洲航線運價為925美元/teu，較上一期上漲74美元，漲幅8.7%;遠東到地中海航線運價為1387美元/teu，較上一期漲127美元，漲幅10.07%。美國11月adp就業(yè)人數(shù)增長放緩，薪資增速降溫，顯示就業(yè)市場出現(xiàn)放緩跡象，未來經(jīng)濟復(fù)蘇動力可能不足。本期運輸需求總體平穩(wěn)，供求關(guān)系基本平衡，美東、美西航線市場運價走勢出現(xiàn)分化。
遠東到美西運價為1669美元/feu，較上一期上揚23美元，漲幅1.2%;遠東到美東運價為2441美元/feu，較上一期小跌5美元，下跌0.2%。物流從業(yè)者表示，11月及12月是貨柜需求最淡的兩個月，航商減班縮艙，降低運量不足的沖擊;目前美東已開始受到巴拿馬運河干旱干擾，美東運價在12月貨量未能增加的情況下，運價仍獲得支撐。
澳新航線(墨爾本)每箱運價915美元，周跌5美元，跌幅0.54%;南美航線(桑托斯)每箱運價2483美元，周跌95美元，跌幅3.69%。近洋線方面，遠東到日本關(guān)西每teu都較前一周下跌3美元，為301美元;遠東到日本關(guān)西每teu為309美元，下跌10美元;遠東到東南亞、韓國每teu都較上周持平,分別為200美元及137美元。
最新一期德路里世界集裝箱綜合指數(shù)(wci)上漲6%，上海至鹿特丹和上海至熱那亞的運費均上漲15%分別至1343美元/feu和1608美元/feu。同樣,上海至紐約的運價上漲了7%即184美元,達到2747美元/feu。上海至洛杉磯的運價下降了 2%即32美元,微跌至1939美元/feu。德路里預(yù)計,在未來幾周內(nèi),東西航線的即期運價總體上將保持接近當前水平。