聯(lián)邦監(jiān)管機(jī)構(gòu)正在加強(qiáng)對(duì)海運(yùn)公司的監(jiān)管，要求它們提交更全面的價(jià)格和運(yùn)力數(shù)據(jù)，目的是防止反競(jìng)爭(zhēng)的費(fèi)率和服務(wù)。
美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(federal maritime commission)周四宣布，主導(dǎo)全球航運(yùn)的三大航空公司聯(lián)盟(2m、ocean和the)，以及參與這些聯(lián)盟的10家成員公司，現(xiàn)在必須開始提供“統(tǒng)一數(shù)據(jù)，用于評(píng)估海運(yùn)公司的行為和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力”。
這些新信息將為fmc的貿(mào)易分析局(bta)提供依據(jù)集裝箱和服務(wù)類型對(duì)個(gè)別貿(mào)易航線定價(jià)的見(jiàn)解。
fmc表示:“這些變化是bta一年檢查的結(jié)果，以確定正確分析運(yùn)營(yíng)商行為和市場(chǎng)趨勢(shì)所需的數(shù)據(jù)。”“根據(jù)新的要求，參與聯(lián)盟的航空公司將需要提交他們?cè)谥饕Q(mào)易通道上運(yùn)輸貨物的價(jià)格信息，航空公司和聯(lián)盟都將被授權(quán)提交與運(yùn)力管理有關(guān)的全面信息。
bta負(fù)責(zé)持續(xù)監(jiān)測(cè)承運(yùn)人及其聯(lián)盟是否遵守航運(yùn)法規(guī)，以及它們是否對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生反競(jìng)爭(zhēng)影響。
fmc指出，聯(lián)盟已經(jīng)受到“任何類型協(xié)議中最頻繁和最嚴(yán)格的監(jiān)控要求”，包括詳細(xì)的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、聯(lián)盟成員會(huì)議的記錄，以及fmc工作人員解決關(guān)注問(wèn)題的聯(lián)盟成員會(huì)議。
委員會(huì)會(huì)持續(xù)評(píng)估其報(bào)告要求，并根據(jù)情況和商業(yè)慣例的變化調(diào)整要求海運(yùn)公司和聯(lián)盟提交的信息。對(duì)要求的其他修改將在必要時(shí)發(fā)布，”該機(jī)構(gòu)表示。
fmc主席丹尼爾?馬菲(daniel maffei)上周在國(guó)會(huì)就該機(jī)構(gòu)提出的2023年預(yù)算申請(qǐng)作證時(shí)說(shuō)，他希望明年增加5.2%(180萬(wàn)美元)的資金，很大程度上是為了增加執(zhí)法人員，以處理海運(yùn)公司客戶的投訴。
“情況惡化的托運(yùn)人繼續(xù)與我們分享有關(guān)不滿意服務(wù)的信息——所有這些信息都被視為潛在的違法行為，”maffei作證說(shuō)。
“委員會(huì)提起的訴訟明顯增加，無(wú)論是小額索賠，還是向我們的行政法法官提出的正式投訴。我們的地區(qū)代表和執(zhí)法局人員正在追查所有可能的線索，以確定可能的執(zhí)法行動(dòng)。”
但maffei也指出，在過(guò)去兩年中，托運(yùn)人經(jīng)歷的服務(wù)中斷和運(yùn)力問(wèn)題不僅僅是海運(yùn)公司的問(wèn)題。他在證詞中說(shuō):“遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司運(yùn)進(jìn)美國(guó)的集裝箱數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有減少，反而創(chuàng)下了紀(jì)錄?！?br>“最大的挑戰(zhàn)不是讓海運(yùn)公司和海港運(yùn)輸和處理更多的貨物，而是如何解決美國(guó)國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)和基礎(chǔ)設(shè)施的問(wèn)題，這些問(wèn)題甚至對(duì)供應(yīng)鏈的能力造成了更嚴(yán)重的限制。多式聯(lián)運(yùn)設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)空間、多式聯(lián)運(yùn)列車服務(wù)、卡車運(yùn)輸以及這些領(lǐng)域的足夠工人的可用性，仍然是將更多貨物從我們的港口運(yùn)送到更確定和可靠的目的地的挑戰(zhàn)?！?br>