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·長灘港執(zhí)行董事馬里奧·科德羅(mariocordero)引用了加州港口的“重大進展”。
·科德羅表示，占進入美國海運量40%的長灘和洛杉磯雙港正在夜以繼日地卸貨。
·自宣布尚未征收的新費用以來，兩個港口的滯留集裝箱減少了33%。
長灘港的執(zhí)行董事周三表示，加利福尼亞的兩個港口在解決貨船和集裝箱的積壓問題方面正在取得“重大進展”。
“我認為我們正在取得一些進展，希望隨著我們進入接下來的六個月，我們將繼續(xù)減輕我們在這里看到的情況，”朗港執(zhí)行董事馬里奧科德羅海灘在“squawkbox”節(jié)目中告訴cnbc的貝基·奎克。
科德羅表示，占進入美國海運量40%的長灘和洛杉磯雙港正在夜以繼日地卸貨。
為了解決集裝箱船的積壓問題，部分原因是冠狀病毒爆發(fā)后全球停運造成的擁堵，加利福尼亞的兩個港口宣布對航運公司收取前所未有的費用。
雙方港口主管在10月25日的聯(lián)合聲明中宣布了罰款，每個留在碼頭上的集裝箱每天向承運人收取100美元。在罰款開始累積之前，承運人最多有9天的時間用卡車運輸集裝箱，如果通過鐵路運輸，則最多有6天的時間。
自宣布尚未征收的新費用以來，兩個港口的滯留貨物集裝箱減少了33%?？频铝_說，加州海岸外仍有大約61艘貨船等待卸貨。根據(jù)海洋交易所的數(shù)據(jù)，這相比于兩周前創(chuàng)紀(jì)錄的111艘船。
在拜登政府計劃在洛杉磯和長灘港口24/7全天候運營之后，這筆罰款被稱為“集裝箱停留費”。cordero說，雖然增加運營有助于緩解全國最繁忙的港口綜合體的僵局，但供應(yīng)鏈中仍有其他問題需要解決。
“有卡車司機、海運碼頭運營商、倉庫、鐵路和港口當(dāng)局，”cordero解釋說，并補充說，持久的解決方案需要各方“真正的合作努力”。
“這需要時間，但好消息是關(guān)于轉(zhuǎn)型變革的必要性進行了非常激烈的對話。”