幾年前，馬士基似乎不可能在全球最大集裝箱航運(yùn)公司的排名中名列第三，但根據(jù)目前的數(shù)據(jù)，這將是未來(lái)幾年行業(yè)的現(xiàn)實(shí)。
法國(guó)海運(yùn)公司cma cgm有望超越丹麥航運(yùn)公司，成為集裝箱運(yùn)力第二大的集裝箱運(yùn)輸公司。
馬士基目前的集裝箱運(yùn)力為4,149,918標(biāo)準(zhǔn)箱，市場(chǎng)份額為15.2%，而達(dá)飛輪船的市場(chǎng)份額為3,514,318標(biāo)準(zhǔn)箱，市場(chǎng)份額為12.8%。
根據(jù)alphaliner的數(shù)據(jù)，cma cgm擁有僅次于msc的第二大訂單，而馬士基在新建集裝箱船方面的投資不如其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。特別是，cma cgm預(yù)計(jì)將在現(xiàn)有117艘船的訂單基礎(chǔ)上增加1,211,371個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而馬士基將從33艘新船中增加404,800個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
因此，如果這兩家航運(yùn)巨頭的新造船訂單沒(méi)有發(fā)生重大變化，這家總部位于馬賽的海運(yùn)公司一旦收到新船，預(yù)計(jì)將攀升至第二位。
眾所周知，馬士基近年來(lái)已決定繼續(xù)實(shí)施整合戰(zhàn)略，因此該公司可能愿意放棄新造船計(jì)劃，將更多精力放在其他領(lǐng)域和活動(dòng)上。到目前為止，這一策略似乎并沒(méi)有給這家總部位于哥本哈根的公司帶來(lái)回報(bào)。然而，在財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)疲軟之后，馬士基是會(huì)繼續(xù)遵循這一戰(zhàn)略，還是決定做出一些改變，這將是一件有趣的事情。