據(jù) alphaliner 稱，亞洲-美國西海岸航線不再是最賺錢的航線，因為運費已降至 3,500 美元/feu 以下。
跨大西洋航線已成為最賺錢的航線，從鹿特丹到紐約的運費在每 feu 6,700 美元至 8,350 美元之間徘徊。
鑒于航行距離相對較短，7,525 美元/feu 的平均跨大西洋費率將產(chǎn)生每海里 2.18 美元的平均收入。這大大超過了目前上海 - 紐約或上海 - 鹿特丹航線上 73 美分/海里的水平。
班輪運營商已開始通過重新分配船舶來應對需求變化。
2022 年 9 月下旬，中遠航運將用更大的 13,092 標準箱中遠和諧號取代 8,063 標準箱的東方海外首爾，這是海洋聯(lián)盟 tat2 跨大西洋服務中的船只之一。
中遠和諧號將成為專門跨大西洋航線使用的最大集裝箱船，盡管較大的船只在蘇伊士航線的遠東 - 美國東海岸環(huán)路上穿越北大西洋。
12,000 至 14,000 teu 的船舶已經(jīng)完成了北歐-美國東海岸的航行，但只是作為臨時的額外裝載機。目前作為額外船員部署的最大船只是 12,000 teu msc rayshmi。
tat2 航線停靠南安普敦、安特衛(wèi)普、鹿特丹、不來梅港、勒阿弗爾、紐約、諾?？?、薩凡納、查爾斯頓、南安普敦，現(xiàn)在有五艘 8,000 至 9,500 標準箱的船舶提供服務。然而，10 月將增加更多運力，屆時將部署 8,465 teu cma cgm bianca 作為第六艘船。
alphaliner 認為，在經(jīng)濟挑戰(zhàn)下，亞美西海岸運費將繼續(xù)承壓。
“能源成本的顯著上升和高通脹顯然將進一步影響消費者支出，”alphaliner 指出。