前幾年東南亞的空運市場，主要是被批發(fā)市場的b2b采購貿(mào)易貨源占據(jù)。最為典型的市場貨源集散地，比如廣州的南方大廈周邊、深圳的華強北一帶。
這些貨源集散地都有一個顯著特點，貨物品類基本都是以3c類的手機周邊和電子產(chǎn)品居多。這一類產(chǎn)品由于貨值高、產(chǎn)品更新?lián)Q代周期短、物流時效要求高，所以首選空運。
3c類的高貨值產(chǎn)品以外的普通貨物，很大一部分都被陸運雙清包稅到門的模式給分流了。
在中國的云南廣西一帶，出境的貨車通過陸路口岸可以到達越南、泰國、柬埔寨、老撾、緬甸等國。
陸運的時效正常在一個星期左右就可以到達境外收貨人手中，這個時效雖然比空運慢一些，但至少是比海運要高效一些。而且陸運還是雙清包稅到門，這個還是很有競爭優(yōu)勢的。
最近這幾年東南亞航空貨運市場的需求層面，正在發(fā)生著顯著的變化：
快件類電商包裹迅猛增加
以深圳機場為例，目前往東南亞出口方向的貨物，通過快件報關方式出運的比例正在越來越大。
僅馬來西亞一個國家，通過深圳機場快件報關方式出運的包裹量，保守估算也在50噸以上每天。
東南亞的海量電商包裹主要貨源來自于以下幾個方面：
1) 部分四大快遞賬號類貨物，運抵境外機場轉(zhuǎn)倉。
貨源主要集中在傳統(tǒng)的依靠四大快遞代理模式起家的貨代手中。這一部分貨物對于時效要求是最高的，價格反倒是第二位的。
2) 東南亞周邊第四類郵政國家的平郵類包裹。
由于2018年萬國郵聯(lián)漲價后，歐美發(fā)達國家的郵政以及中國郵政價格大幅上調(diào)。這給中國周邊第四類郵政國家的平郵輕小件包裹帶來了競爭優(yōu)勢。
3) 天貓出海和淘寶國際轉(zhuǎn)運類包裹
東南亞國家由于當?shù)厝A人占比高，其語言和購物習慣與中國是差異最小的，而且又離中國大陸最近。目前東南亞已成為了淘寶和天貓國際化的橋頭堡。
4) 代購代收代運模式下的專線物流類包裹。
這一類服務囊括了淘寶系官方轉(zhuǎn)運體系以外的包裹，例如京東、唯品會等非淘寶系電商包裹。僅整個珠三角依靠此類業(yè)務模式生存，每天貨量上噸的公司就多達數(shù)十家。
5) 依托于自建站和社交電商的cod包裹。
這一類物流需求的迅猛增加是從去年開始的。主要是憑借著facebook , instagram等社交媒體崛起的，而且成長的速度非常迅猛。目前kerry、j&t等物流巨頭都在搶灘布局東南亞。
航空上游運力捉襟見肘
中國周邊的東南亞國家由于距離中國航程短，通常的飛行時間都在3-5個小時左右。這些短途航線的機型普遍都以a320、b737等小型窄體客機為主。
這一類小型窄體客機腹艙可以有效裝載貨物的空間極其有限，通常也就裝個2噸左右的散貨。
如果遇到跨境電商一類的體積較大的包裹貨物，能裝到1500kg就已經(jīng)不錯了。
東南亞市場近些年崛起了一大批的廉價航空公司。例如ak、fd、tr、3k、5j等，這些航空公司主要飛一些旅游城市的航班偏多。
廉價航空主要是以客運為其主要的營收來源，腹倉載貨業(yè)務營收占比其實不大。經(jīng)常還會出現(xiàn)由于飛機到場?？繒r間太短，而來不及裝貨?；蛘哂捎谟慰托欣钸^多，經(jīng)常拉貨的事件屢見不鮮。
目前東南亞市場的定期貨運班機其實是非常稀缺的。有開通全貨機的航空公司也很少，uw、hx、mh等常見的定期貨運航班倉位通常都是一位難求。
很多航空公司不愿意開通東南亞短途貨運航線，既有貨機機組和中短途貨機短缺的現(xiàn)實瓶頸，也有來自于擔心回程貨源不足的考量。
在回程貨源方面，東南亞由于沒有太多的適合航空運輸?shù)墓I(yè)制成品入口到中國。大量的原材料和半成品其實還是以海運和陸運的方式進來中國市場。
目前看來，只有當?shù)氐暮ｕr產(chǎn)品和高價值的時令水果才適合航空運輸。這一方面的市場潛力有待于進一步挖掘。但是也需要回程航班所在地的機場口岸具備此類特殊貨物的通關條件。
整體人口規(guī)模達到6個億以上的東南亞市場，跨境電商的快速發(fā)展將會帶來巨大的跨境物流增量需求。由于跨境包裹對于時效的高要求以及通關正規(guī)化的需要，航空貨運將在其中扮演更加重要的角色。一個已經(jīng)蓬勃發(fā)展并且日益成熟的市場，機遇與挑戰(zhàn)同在。