日本船東正在為最新的巨型集裝箱船支付創(chuàng)紀(jì)錄的金額，這進(jìn)一步證明了當(dāng)今的天價(jià)租船環(huán)境以及日益穩(wěn)固的議價(jià)地位，使造船廠陷入困境。
clarkson research services 報(bào)告稱，doun kisen 已在今治造船廠訂購(gòu)了兩艘 23,000 teu lng 能力的船舶，braemar acm 指出這兩艘船舶的總成本高達(dá) 2.65 億美元，并將租用世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)公司 (msc)。clarksons 在其最新的每周報(bào)告中還報(bào)道說，imabari 的姊妹公司 nissen kaiun 和 shoei kisen kaisha 各自在院子里訂購(gòu)了一個(gè)相同設(shè)計(jì)的單元。所有船舶將于 2025 年交付。
clarksons 的最新數(shù)據(jù)顯示，自 2020 年第四季度開始以來，全球集裝箱船訂單量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的 650 萬標(biāo)準(zhǔn)箱，按標(biāo)準(zhǔn)箱計(jì)算，全球集裝箱船訂單目前占現(xiàn)有船隊(duì)的 29%。在此期間，訂購(gòu)的液化天然氣運(yùn)輸船數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高，亞洲各地造船廠的新造船價(jià)格上漲了約 30%。