隨著巴塞羅??那希望進(jìn)一步致力于鐵路擴(kuò)張，包括巴塞羅那港在內(nèi)的各方已經(jīng)制定了其港口多式聯(lián)運(yùn)物流碼頭的進(jìn)度報(bào)告。
11月16日，港口、加泰羅尼亞政府（地方政府）以及巴塞羅那市議會(huì)和elpratdellobregat就多式聯(lián)運(yùn)碼頭的城市總體規(guī)劃(ump)達(dá)成一致，創(chuàng)建了四個(gè)新的鐵路碼頭和高速公路通道。
物流投資將涉及6億歐元（6.77億美元）的公開(kāi)承諾，以及巴塞羅那-薩拉戈薩之間的鐵路側(cè)線額外的3000萬(wàn)歐元（3300萬(wàn)美元）。
鐵路節(jié)點(diǎn)位于港口南部地區(qū)，包括一個(gè)鐵路總站、一個(gè)收發(fā)貨站和一個(gè)位于llobregat河原河床的裝卸站。
該節(jié)點(diǎn)占地68公頃，是地中海走廊的節(jié)點(diǎn)之一。
ump中設(shè)想的基礎(chǔ)設(shè)施，連同附近現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施（包括prat碼頭上的best鐵路終點(diǎn)站和已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)的用于裝運(yùn)和接收的c航站樓）將形成六終點(diǎn)鐵路節(jié)點(diǎn)，為巴塞羅那港及周邊地區(qū)提供服務(wù)區(qū)域。
2020年，巴塞羅那港的鐵路運(yùn)輸量為269,304teu，其中集裝箱鐵路份額為15%，車輛鐵路份額為42%。
多式聯(lián)運(yùn)物流碼頭預(yù)計(jì)每年可將約400,000個(gè)集裝箱和46,000輛半掛車從公路轉(zhuǎn)移到鐵路。
巴塞羅那港對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)某兄Z表明了多式聯(lián)運(yùn)在競(jìng)爭(zhēng)和可持續(xù)性價(jià)值方面的優(yōu)勢(shì)。
在過(guò)去的10年中，港口的多式聯(lián)運(yùn)戰(zhàn)略意味著卡車運(yùn)輸量減少了280萬(wàn)次。
2020年，港區(qū)軌道交通減少上路貨車17.5萬(wàn)輛，相當(dāng)于每天少上路貨車700輛。
道路交通量的下降意味著二氧化碳排放量減少了42,700噸，燃料燃燒量減少了1,400萬(wàn)升。
巴塞羅那港總裁damiàcalvet評(píng)論道：“加泰羅尼亞的經(jīng)濟(jì)需要一個(gè)更高效、更具競(jìng)爭(zhēng)力和可持續(xù)發(fā)展的巴塞羅那港。
“有了這個(gè)由四個(gè)主管部門(mén)同意的城市規(guī)劃文書(shū)，我們正在為鐵路和公路通道以及鐵路節(jié)點(diǎn)奠定基礎(chǔ)”。
負(fù)責(zé)生態(tài)、城市規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施和交通的副市長(zhǎng)janetsanz補(bǔ)充說(shuō)：“這個(gè)ump是管理港口城市的新方法的一個(gè)例子，它融合了新的綠色和可持續(xù)產(chǎn)業(yè)、可持續(xù)的公共基礎(chǔ)設(shè)施以及大型企業(yè)之間的共同領(lǐng)導(dǎo)。為公共利益服務(wù)的機(jī)構(gòu)，如巴塞羅那港、市議會(huì)和generalitat。”