國(guó)際空運(yùn)利潤(rùn)的下滑,海航物流和圓通航空聯(lián)手合作
近日，上海圓通蛟龍投資發(fā)展（集團(tuán)）有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“圓通蛟龍”）與海航物流集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“海航物流”）在?？诤炇饝?zhàn)略合作協(xié)議，雙方將圍繞航空物流、產(chǎn)品體系、信息共享等領(lǐng)域合作。
據(jù)悉，圓通速遞為圓通蛟龍旗下公司，在國(guó)內(nèi)擁有轉(zhuǎn)運(yùn)中心118個(gè)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)近7萬(wàn)個(gè)。另外，圓通航空國(guó)際航線(xiàn)已開(kāi)通7條，自有全貨機(jī)已達(dá)12架。
同時(shí)，海航物流運(yùn)營(yíng)海航集團(tuán)旗下14個(gè)機(jī)場(chǎng)，擁有600架客機(jī)腹艙和27架全貨機(jī)資源，同時(shí)還擁有商貿(mào)、冷鏈以及臨空產(chǎn)業(yè)。
就雙方合作相關(guān)問(wèn)題，《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者聯(lián)系海航物流方面。海航物流方面向記者表示，目前該項(xiàng)目剛剛起步，暫時(shí)不方便向外界透露信息。
航空貨運(yùn)利潤(rùn)走低
根據(jù)國(guó)際空運(yùn)協(xié)會(huì)（iata）數(shù)據(jù)顯示，2018年全年航空貨運(yùn)需求同比增加3.5%，遠(yuǎn)低于2017年9.7%的增長(zhǎng)率，預(yù)計(jì)2019年增長(zhǎng)率約為3.7%。
而部分航空貨運(yùn)企業(yè)的利潤(rùn)持續(xù)走低。
東航貨運(yùn)收入數(shù)據(jù)顯示，2016年?yáng)|航貨郵運(yùn)輸收入為人民幣59.48億元，同比減少8.01%，僅僅占整個(gè)東航航空運(yùn)輸收入的6.53%。2017年貨郵業(yè)務(wù)收入為36.21億元，同比減少39.12%，僅占航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的3.7%。2018年1～12月累計(jì)貨運(yùn)載運(yùn)率為36.17%，同比減少3.89pts。
另外，同屬三大航的國(guó)航貨運(yùn)，盈利也不容樂(lè)觀(guān)。2018年上半年，國(guó)貨航稅后凈利潤(rùn)為1.2億元，較上年同期的下滑58.07%。
業(yè)績(jī)下滑之下，三大航貨運(yùn)板塊加速重組。
2018年，包括東航、南航、國(guó)航等在內(nèi)的各大航空公司都將“混改”提上日程。
當(dāng)年8月，中國(guó)國(guó)航將所持的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司51%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)航空資本控股有限責(zé)任公司，不再持有國(guó)貨航任何股權(quán)；同年10月，南航成立了南方航空貨運(yùn)物流有限公司，整合旗下相關(guān)貨機(jī)及腹艙運(yùn)力、國(guó)際物流等相關(guān)貨運(yùn)資源；東航物流則宣布，將在2019年實(shí)現(xiàn)上海主板上市申請(qǐng)。
近年來(lái)，中國(guó)航空貨運(yùn)并未從快速增長(zhǎng)的快遞行業(yè)中過(guò)多收益，這也一定程度上影響中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)的業(yè)績(jī)。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿認(rèn)為，從2009年到2017年，中國(guó)快遞業(yè)務(wù)是井噴式增長(zhǎng)的，但航空運(yùn)力在快遞運(yùn)力結(jié)構(gòu)中的占比卻是下滑的。因?yàn)檎紦?jù)電商件主體的加盟式快遞企業(yè)，更多依賴(lài)價(jià)格戰(zhàn)和規(guī)模效應(yīng)情況下，缺乏對(duì)航空的戰(zhàn)略投入，更多資金投入經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的公路貨運(yùn)，像目前業(yè)務(wù)規(guī)模最大的中通在干線(xiàn)運(yùn)輸車(chē)輛達(dá)到近5500輛，這就形成了干線(xiàn)快運(yùn)和末端微車(chē)結(jié)合的運(yùn)力網(wǎng)，就對(duì)空運(yùn)的需求有一定對(duì)沖效應(yīng)。
抱團(tuán)取暖
除了需求端增長(zhǎng)受阻之外，目前中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)績(jī)走低還有其他原因。
此前國(guó)航出售國(guó)貨航公告中表示，國(guó)貨航主要從事機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的空中運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)對(duì)象主要是貨運(yùn)代理，而不是終端廠(chǎng)商或直接貨主，議價(jià)空間不足，處于價(jià)值鏈底端，在航空貨運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈前提下利潤(rùn)空間易受擠壓，同時(shí)貨主越來(lái)越需要能提供綜合物流解決方案的物流公司而非單純的航空運(yùn)輸公司，雖然近年來(lái)國(guó)貨航一直致力于探索新型業(yè)務(wù)模式，但業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的代價(jià)較高、見(jiàn)效較慢。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的《中國(guó)航空物流行業(yè)發(fā)展前景與投資預(yù)測(cè)分析報(bào)告》中也認(rèn)為，目前航空貨運(yùn)領(lǐng)域，服務(wù)鏈條比較分割，系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性差，由此導(dǎo)致整體協(xié)同運(yùn)營(yíng)受阻。另外，物流運(yùn)作缺少協(xié)調(diào)。貨源組織在經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好的情況下會(huì)變得困難，規(guī)模效益下降，容易導(dǎo)致貨代的運(yùn)作成本上升。
目前，航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)成為以“全面回歸主業(yè)”為口號(hào)的海航集團(tuán)著重發(fā)力點(diǎn)。
海航集團(tuán)董事會(huì)主席陳峰曾對(duì)媒體表示，海航在航空貨運(yùn)上規(guī)模更大，旗下運(yùn)營(yíng)全貨機(jī)28架，運(yùn)營(yíng)管理及合作運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)16家，此外機(jī)場(chǎng)連接物流園區(qū)和臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)，接下來(lái)將把這種“海航管理”繼續(xù)做強(qiáng)、做出特色。
由此，中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事徐勇認(rèn)為，海航利用剩余運(yùn)力為圓通帶貨，對(duì)雙方均是利好。
近期，航空公司與物流企業(yè)的合作成為行業(yè)新趨勢(shì)。此前，在東航混改過(guò)程中，德邦物流成為東航物流大股東之一。而2018年6月，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)聯(lián)手國(guó)航、圓通，共計(jì)投資120億港元在香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)。
楊達(dá)卿認(rèn)為，中國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)長(zhǎng)期存在“重客輕貨”的畸形發(fā)展，就貨運(yùn)方面在運(yùn)力保障和地服便捷性等存在問(wèn)題，影響了快遞企業(yè)采購(gòu)航空運(yùn)力。對(duì)于快遞企業(yè)而言，跟航空公司合作，可以降低高投入風(fēng)險(xiǎn)和成本壓力。
另外，徐勇表示，目前海航在中西部有不少航空貨運(yùn)基地。圓通與海航合作，可能要加碼西部市場(chǎng)。
據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，從快遞業(yè)務(wù)量來(lái)看，2018年，東部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重達(dá)79.9%；中部地區(qū)、西部地區(qū)快遞業(yè)務(wù)量比重分別僅為12.3%、7.8%。