盡管集裝箱航運(yùn)業(yè)正進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，但現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)仍持續(xù)走跌，與去年同期相比已大幅下降。
在連續(xù)多周報(bào)告現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下跌后，數(shù)字貨運(yùn)平臺(tái)shifl報(bào)告稱，其數(shù)據(jù)分析顯示，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的40英尺貨柜的海運(yùn)費(fèi)將在2021年1月之后首次跌破5000美元。
shifl預(yù)測(cè)，9月份中國(guó)和美西之間的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將降至4900美元/feu，這將比2021年9月份的17500美元/feu的高點(diǎn)同比下降72%。
更有甚的是，美線大型貨代公司指出，本周美西線運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破5千美元，上海地區(qū)約在4600美元上下，少數(shù)公司還守在5100美元，估計(jì)本周內(nèi)就會(huì)跌破5千美元。還有消息稱，已有船公司殺價(jià)到每40尺大柜3700美元的價(jià)格并將持續(xù)下探。
此前，freightwaves的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人craig fuller在推特上大膽預(yù)測(cè)——到11月，從中國(guó)到美國(guó)西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)將跌至3900美元。
集裝箱運(yùn)價(jià)繼續(xù)走跌
根據(jù)上海航交所最新一期的數(shù)據(jù)，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（scfi）下跌132.84點(diǎn)至3429.83點(diǎn)，跌幅3.73%，連跌十周回落到去年5月中旬以來的低位。
四大主力航線全部走跌，其中美西線連續(xù)兩周暴跌且跌幅繼續(xù)擴(kuò)大。
最新一期主要航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)全數(shù)走跌：
●遠(yuǎn)東到美西運(yùn)價(jià)5782美元/feu，周跌371美元，下跌6.03％；
●遠(yuǎn)東到美東運(yùn)價(jià)8992美元/feu，周跌114美元，下跌1.25％；
●遠(yuǎn)東到歐洲運(yùn)價(jià)4788美元/teu，周跌183美元，下跌3.68％；
●遠(yuǎn)東到地中海運(yùn)價(jià)為5488美元/teu，周跌150美元，下跌2.66％；
●東南亞航線，運(yùn)價(jià)749美元/teu，周跌26美元，跌幅3.35%；
●波斯灣航線，運(yùn)價(jià)為2231美元/teu，較上期下跌5.9%。
●澳新航線，運(yùn)價(jià)為為2853美元/teu，較上期下跌1.7%。
●南美航線，連續(xù)4周回落，運(yùn)價(jià)8965美元/teu，周跌249美元，跌幅2.69%。
此外，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布的最新一期寧波出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（ncfi）報(bào)收于2588.1點(diǎn)，較上周下跌6.8%。21條航線中有3條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)上漲，18條航線運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌?！昂Ｉ辖z綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個(gè)港口運(yùn)價(jià)指數(shù)全部下跌。
●歐地航線：歐洲航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3342.3點(diǎn)，較上周下跌8.2%；地東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3095.8點(diǎn)，較上周下跌3.1%；地西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3798.6點(diǎn)，較上周下跌6.0%。
●北美航線：美東航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3078.3點(diǎn)，較上周下跌2.3%；美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)為3119.3點(diǎn)，較上周下跌7.5%。
●中東航線：運(yùn)價(jià)指數(shù)為1422.4點(diǎn)，較上周下跌21.9%。
●泰越航線：運(yùn)價(jià)指數(shù)為385.7點(diǎn)，較上周下跌30.2%。
去年經(jīng)歷了集裝箱航運(yùn)史上最大的輝煌，運(yùn)費(fèi)高漲，船公司賺的盆滿缽滿。今年出口海運(yùn)費(fèi)和比年相比，那是天差地別，今年是從年頭跌到年中，不論是東南亞、中東，還是歐洲、美洲，全球的海運(yùn)費(fèi)價(jià)格都在快速下滑。
美西運(yùn)價(jià)直逼4千 已有殺價(jià)到3700美元
本月上旬排名全球前三大的集裝箱船公司，在網(wǎng)上訂艙的價(jià)格跌破6千美元，報(bào)收于5700-5800美元，隨后萬(wàn)海航運(yùn)在深圳-美西推出特別運(yùn)價(jià)，每40尺大柜5200美元，生效日期為本月12日至31日。當(dāng)時(shí)已有消息稱，由于現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)大跌，已經(jīng)有船公司開始接受直客修改合約的要求，但因未來運(yùn)價(jià)走向難料，美西碼頭工人新約還未談成，也有船公司先給個(gè)限時(shí)的fak價(jià)(均一費(fèi)率，freight for all kinds rates) 給直客。
美線大型貨代公司指出，本周美西線運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破5千美元，上海地區(qū)約在4600美元上下，少數(shù)公司還守在5100美元，估計(jì)本周內(nèi)就會(huì)跌破5千美元。因?yàn)榍叭蟀噍喆镜木W(wǎng)上訂艙已推出4244美元的超低價(jià)。更有甚的是，目前有消息稱，已有船公司殺價(jià)到每40尺大柜3700美元的價(jià)格并將持續(xù)下探。
排名前十的亞洲籍船公司表示，公司營(yíng)運(yùn)規(guī)模較小，目前還有九成貨載，運(yùn)價(jià)也守在5千美元以上，但是若不跟進(jìn)同行運(yùn)價(jià)，貨載會(huì)很快流失，沒有辦法也只能跟進(jìn)降價(jià)了。
值得注意的是，如果十一黃金周前，貨量和運(yùn)價(jià)沒有起色的話，那接下來將面臨運(yùn)價(jià)的加速下滑，以高成本運(yùn)營(yíng)包艙和新加入亞太航線的小型船公司將率先降低運(yùn)價(jià)以保證貨載，這將進(jìn)一步加劇船公司打響運(yùn)費(fèi)戰(zhàn)。
但也有較樂觀的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，若歐美進(jìn)口商第四季有機(jī)會(huì)增加采購(gòu)量，加上歐美港口擁堵與運(yùn)輸相關(guān)工人罷工問題，第四季市場(chǎng)情況可望好轉(zhuǎn)，運(yùn)價(jià)應(yīng)該會(huì)守在4千美元以上。
較悲觀的業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，通脹問題短時(shí)間難解，新造船又每月有在交付，在目前運(yùn)價(jià)仍享有高獲利情況下，船公司是不會(huì)開始淘汰舊船，現(xiàn)在就看淡季減班減得夠不夠，年底前運(yùn)價(jià)有可能逼近3千美元。
“基本上，一旦跨太平洋航線的船舶利用率達(dá)到90%至95%，意味著運(yùn)力得到充分利用，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)將大幅提高?，F(xiàn)在已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月船舶利用率都低于90%，很明顯，市場(chǎng)已不再能夠維持極高的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)水平?！眘ea-intelligence首席執(zhí)行官alan murphy表示:"因此,現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)下降的趨勢(shì)將持續(xù)下去."
來源:浙江貿(mào)促綜合整理自海運(yùn)網(wǎng)、搜航網(wǎng)、外航運(yùn)