2021年我各大國際海運港口上半年成績單新鮮出爐。7月21日，交通運輸部公布2021年1-6月全國港口貨物、集裝箱吞吐量。1-6月，全國港口累計完成貨物吞吐量764,334萬噸，同比增長13.2%；累計完成集裝箱吞吐量13,818萬teu，同比增長15.0%。其中，沿海港口累計完成貨物吞吐量496,313萬噸，同比增長10.3%；累計完成集裝箱吞吐量12,198萬teu，同比增長14.0%。
注：上海港貨物吞吐量包含上海港及上海港內(nèi)河數(shù)據(jù)；廣州港貨物吞吐量包含廣州港及五和、新塘、番禺三個港口數(shù)據(jù)。
注：東莞港集裝箱吞吐量包含東莞港及東莞港內(nèi)河數(shù)據(jù)；廣州港集裝箱吞吐量包含五和、新塘、番禺三個港口數(shù)據(jù)。
2021年上半年，疫情常態(tài)化運行的大背景下，“蘇伊士運河擁堵”、“鹽田港疫情”等黑天鵝事件頻發(fā)。對比2020年的非常情況，2021年上半年港口生產(chǎn)形勢“一片大好”。全國貨物吞吐量排名前20港口和集裝箱吞吐量排名前20港口幾乎增速“全紅”，甚至一半以上的港口增速達(dá)到兩位數(shù)。
長三角港口“一騎絕塵”。上海港完成集裝箱吞吐量2294萬teu，相較去年的2006萬teu，同比增加14.4%；完成貨物吞吐量37,917萬噸，增速高達(dá)17.5%。上海港6月，上海港分別在距離洋山四期碼頭30公里的上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)和100公里的上海市區(qū)首次使用f5g技術(shù)實現(xiàn)了岸橋的遠(yuǎn)程操控，進(jìn)一步提升智慧港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型能力。
寧波舟山港完成貨物吞吐量62,303萬噸，同比增長9.5%；集裝箱吞吐量1,607萬teu，同比增長21.3%。截至2021年6月底，寧波舟山港集裝箱航線總數(shù)達(dá)272條，其中與“一帶一路”相關(guān)航線數(shù)量增至109條，均創(chuàng)歷史新高。同時，寧波舟山港繼續(xù)加強海鐵聯(lián)運優(yōu)勢，開通晉浙海鐵聯(lián)運班列，聯(lián)手地中海航運、中遠(yuǎn)海運、達(dá)飛輪船等開通多條船公司專列。截至6月底，已有19條海鐵聯(lián)運班列，上半年海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量同比增長超28%。
長三角其他港口中，得益于和上海港的ict項目，蘇州港集裝箱吞吐量以第二名的增速37.8%完成了385萬teu，貨物吞吐量持續(xù)位居全國第六，完成了27,986萬噸，增速為9.4%。2020年還“榜上無名”的江陰港以高達(dá)41.4%的增速完成貨物吞吐量15, 497萬噸，緊跟在泰州港之后，一舉超過了南通港和南京港。
環(huán)渤海港口“表現(xiàn)分化”。2021年上半年，兩大樞紐港排名穩(wěn)定，青島港完成集裝箱吞吐量1,166萬teu，同比增長12.7%；完成貨物吞吐量31,902萬噸，同比增長7.6%，保持雙第五。天津港完成集裝箱吞吐量1,030萬teu，同比增長20.1%，牢牢守住第6名的位置；完成貨物吞吐量26,669萬噸，同比增長10.9%，以微弱優(yōu)勢超過日照港成為第7名。唐山港和煙臺港分別完成貨物吞吐量35,049萬噸和21,185萬噸，位次不變，保持第三和第九；黃驊港則以兩位數(shù)增速12.2%完成貨物吞吐量15,722萬噸，排名上升一位至第13名。
營口港完成集裝箱吞吐量264萬teu，較去年排名上升一位。大連港集裝箱吞吐量排名則從第8位跌至第15位。但就貨物吞吐量排名來看，大連港守住了第12名，僅比去年下降一位，但去年位列18名的營口港今年則“查無此人”。
東南沿海港口“穩(wěn)中有進(jìn)”。廈門港完成集裝箱吞吐量590萬teu，同比增長11.4%。福州港完成貨物吞吐量13,040萬噸，增速達(dá)到17.3%，位次上升1位至第19名；完成集裝箱吞吐量170萬teu，增速為6.6%，排名不變。而泉州港的集裝箱吞吐量僅為95萬teu，被唐山港以124萬teu擠出榜單。
珠三角港口“迎難而上”。5月底，鹽田港區(qū)出現(xiàn)疫情，隨后引發(fā)了華南港口的一系列港口擁堵、船舶跳港的“連鎖反應(yīng)”，但從數(shù)據(jù)來看，疫情對華南港口2021年上半年的業(yè)績表現(xiàn)影響有限。深圳港完成集裝箱吞吐量1,376萬teu，增速高達(dá)24.3%，增速排名第三；完成貨物吞吐量13,752萬噸，同比增長20.2%，較去年上升兩位至第17名。在經(jīng)歷了鹽田疫情后，深圳港東西港區(qū)各新增3條外貿(mào)航線，深圳海關(guān)推動“抵港直裝”新模式，極大地壓縮傳統(tǒng)通關(guān)模式中的貨物堆存、流轉(zhuǎn)等環(huán)節(jié)，同時利用無人機、視頻監(jiān)控等方式輔助查驗，全力促進(jìn)港口復(fù)工復(fù)產(chǎn)。
廣州港完成集裝箱吞吐量1,191萬teu，同比增長9.1%；完成貨物吞吐量32,555萬噸，同比增長6.3%。上半年，廣州港新增集裝箱外貿(mào)航線14條，截至目前共有集裝箱航線179條，其中外貿(mào)航線134條。廣州港還完成了四大港口重點項目的試投產(chǎn)和交工驗收。其中南沙四期全自動化碼頭新增年集裝箱吞吐能力490萬teu；新沙二期工程建成后新增糧食年吞吐能力 560 萬噸和集裝箱 50 萬teu，目前已有散貨船首靠；全國最大臨港倉庫群南沙物流園新增倉容25.2萬噸；全國最大汽車樞紐島的近洋碼頭工程建成后廣州港汽車年通過能力超200萬輛，目前已有滾裝船成功靠泊。
西南港口“一枝獨秀”。2021年，北部灣港完成集裝箱吞吐量261萬teu，同比增長22.3%，前進(jìn)三位至第10名；完成貨物吞吐量17,319萬噸，同比增長24.1%，較去年上升四位至第11名。
此外，武漢港去年受疫情影響，僅完成集裝箱吞吐量57萬teu，今年正常作業(yè)完成集裝箱吞吐量132萬teu。上半年，5艘江海直達(dá)集裝箱輪投入運營，武漢千箱級船隊形成；武漢至安慶6米水深航道整治工程完成，吃水6米內(nèi)的萬噸級江海船舶可常年直達(dá)武漢；陸續(xù)開通了武漢至宜昌、南京的集裝箱航線，以及“陽邏港—杜伊斯堡”水鐵聯(lián)運班列和日本—武漢—蒙古”海鐵聯(lián)運班列。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年我國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值18.07萬億元人民幣，比去年同期增長27.1%。其中，出口9.85萬億元，增長28.1%；進(jìn)口8.22萬億元，增長25.9%。與2019年同期相比，進(jìn)出口、出口、進(jìn)口分別增長22.8%、23.8%、21.7%。相比于上半年的高速增長，預(yù)計下半年進(jìn)出口同比增速或?qū)⒎啪彙Ｒ咔榉磸?fù)下，有著諸多不確定因素，港口人的下半年還需再接再厲。