領(lǐng)先的海運和空運運價基準(zhǔn)與市場分析平臺xeneta公布的數(shù)據(jù)顯示，初步跡象表明，在紅海危機(jī)持續(xù)的背景下，海運運價將在2月初進(jìn)一步上漲。
xeneta的海運費基準(zhǔn)平臺采用了超過4億個眾包數(shù)據(jù)點，其最新預(yù)測是基于2月份第一周從客戶那里獲取的價格。盡管當(dāng)前市場形勢仍然不穩(wěn)定，存在變化的可能，但新發(fā)布的數(shù)據(jù)為我們提供了市場走勢的重要參考。
從遠(yuǎn)東到地中海的航線，到2月2日為止，短期市場平均運費預(yù)計將上漲11%，達(dá)到每feu 6507美元。自去年12月中旬紅海危機(jī)升級以來，這一數(shù)字已經(jīng)飆升了243%。
與此同時，從遠(yuǎn)東到北歐的運費也將于2月2日上漲8%，市場平均價格為每feu 5106美元。自去年12月中旬以來，這一數(shù)字也增長了235%。
運費漲幅最為顯著的是遠(yuǎn)東至美東航線。根據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)，截至2月2日，該航線的平均短期運價將上漲17%，達(dá)到每feu 6119美元。自去年12月中旬以來，這一數(shù)字增長了146%。
為了彌補繞道好望角所帶來的額外航行時間，承運商正在調(diào)整其服務(wù)。例如，他們縮短了行程、選擇跳港并提高了航行速度。然而，盡管如此，xeneta的初步數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入2月份后，運價仍將繼續(xù)上漲。xeneta首席分析師peter sand表示，“隨著紅海危機(jī)的持續(xù)，市場不確定性仍在增加，預(yù)計運價將繼續(xù)承壓。”
盡管市場運價將繼續(xù)上漲，但有初步跡象顯示，在農(nóng)歷新年達(dá)到峰值后，運價可能會再次開始下跌。
peter sand補充道：“正如我們在疫情期間所看到的，紅海危機(jī)所造成的是運力問題，而非需求問題。當(dāng)前市場的不確定性巨大，導(dǎo)致了不平衡和不穩(wěn)定。在這樣的情境下，只有保持冷靜，才能更好地應(yīng)對。從xeneta的客戶那里我們了解到，承運商現(xiàn)在不再提供最昂貴的高端服務(wù)，以確保在可用容量極度緊張的時期貨物能夠得到運輸。這可能表明，由于托運人方面的緊迫性正在減弱，對這種服務(wù)水平的需求正在下降。也可能是因為盡管承運商暫停通過蘇伊士運河的運輸造成了混亂，但運力實際上是可用的。”