租船合同中的“裝卸時間”,航次租船合同裝卸時間的起算條件
租船合同中的“裝卸時間”
必須寫明確切的裝卸時間，如“裝貨時間和卸貨時間共5天”，“按港口海關(guān)盡快卸貨”的寫法容易引起爭議。合同規(guī)定的裝貨和卸貨時間是如何以及何時結(jié)束的？波羅的海航運協(xié)會的建議書幾次提醒，“每個艙口裝載××噸”的措辭比“每個工作艙口裝載××噸”或“可用工作艙口××噸”更好。根據(jù)英國法律關(guān)于“天氣許可”和“晴天作業(yè)”例外的最新判例，應(yīng)在合同中明確規(guī)定在什么情況下可以適用“天氣例外”條款，該條款規(guī)定:“如果船舶在裝貨港或卸貨港等待，時間損失將算作裝卸時間，但如果船舶在裝卸泊位，由于天氣原因不能實際進行裝卸作業(yè)。“norgrain89”第19條第4款和“worldwood”第9條第6款也有類似的規(guī)定:“nuvoy84”第27條第3款規(guī)定“天氣阻礙——在本租船合同下，如果裝卸工作確實因惡劣天氣而受阻，時間損失不計算在裝卸時間內(nèi)”。在規(guī)定裝卸時間時，我們應(yīng)該避免“每一個工作班次”這樣含糊的寫法。還有一個有爭議的措辭，“天氣工作日××立方米(...perbiggestworkablehatchwaterpermitting day，24個連續(xù)小時)用于每個最大的工作艙口”，這已在運往埃及的木材運輸合同中使用多年，在實踐中非?；靵y:如果是這樣，甲板上的貨物怎么辦？無法計算。在指定裝卸時間時，不要輕易承諾“裝卸時間可調(diào)”。原因很簡單。假設(shè)在裝貨港節(jié)省了2天的時間(速遣費為每天1000美元)，但在卸貨港發(fā)生了4天的滯期費(滯期費為每天2000美元)。如果允許可調(diào)裝卸時間，承租人只需支付2天的滯期費，共計4000美元。如果不允許可調(diào)整的裝卸時間，承租人需支付4天× 2000美元/天-2天× 1000美元/天= 6000美元的滯期費，差額顯而易見。關(guān)于大型艙口裝卸時間的計算也經(jīng)常出現(xiàn)爭議。1993年航次租船合同條款解釋(如引用)規(guī)定“一個艙口如能同時供二班工人工作，可視為兩個艙口”。如果是租船人承擔(dān)裝卸、積載和統(tǒng)一費用(fiost)條款的租船合同，記得加上以下內(nèi)容:“雖然裝卸工人是由租船人、托運人、收貨人或他們的代理人指定的，并在船長的指揮和指揮下，但由裝卸工人造成的損害索賠應(yīng)在船東和裝卸港的裝卸工人之間直接解決。如發(fā)生貨物損壞，船長應(yīng)在損壞發(fā)生后24小時內(nèi)書面通知裝卸工人，否則裝卸工人不承擔(dān)責(zé)任。”