亞馬遜fba物流的發(fā)展概況
隨著經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程的加快和市場競爭的日益激烈，作為五種運輸方式之一的亞馬遜fba航空貨物運輸，因其所具有的高速度、節(jié)約供應(yīng)鏈總成本的優(yōu)勢，已成為世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長、健康發(fā)展的推動力量，各國都把加強(qiáng)航空貨物運輸管理視為提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和增強(qiáng)競爭力的有效手段。近幾年來，我國航空貨運物流更是得到了長足的發(fā)展。
據(jù)統(tǒng)計，十五以來，我國航空貨運年平均增長達(dá)143%，客貨機(jī)可利用貨運噸位5700萬噸，從事國際航空貨運及其銷售代理企業(yè)近900家，主要貨運航空公司的主營業(yè)務(wù)收入和利潤等指標(biāo)與上年相比都有較大的幅度增長，整個航空貨運市場呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的景象。展望我國航空貨運物流市場，一方面將迎來更加良好的發(fā)展機(jī)遇;另一方面也將面臨來自國外航空公司和我國民營資本進(jìn)入航空貨運市場的巨大壓力，航空貨運物流的角逐和競爭將更加尖銳激烈。
近年來，全球許多亞馬遜fba航空公司紛紛抬高貨運業(yè)在公司中的地位，貨運戰(zhàn)略地位日益提高，從源頭上遇制了以前的重客輕貨的思想。在組織上，多采取了客貨分離的做法，比如，新加坡航空公司專門成立了單獨運作的貨運公司，中國也成立了多家貨運航空公司;在運力安排上，許多公司紛紛購買大運力的貨機(jī);在收入上，許多公司都努力將貨運運營收入高到總收入的20%-30%;并把發(fā)展的中心移向亞太地區(qū)，
在我國的周邊地區(qū)國際航空貨運物流網(wǎng)絡(luò)。日本、大韓、新加坡和泰國等航空公司已進(jìn)航空貨運10強(qiáng)的行列。20世紀(jì)90年代以來，外國航空公司紛紛看好中國貨運市場。特別是近兩年來，美國聯(lián)邦快遞、法航、意航、日航等航空公司都開通了到中國的全貨運航班，并不斷增加航班密度。中國作為亞太地區(qū)最為活躍的經(jīng)濟(jì)體之一，其航空貨運具有廣闊的發(fā)展前景。近年來國內(nèi)航空貨運業(yè)以客機(jī)腹艙運載為主，貨機(jī)為輔。但從近年航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢來看，客機(jī)腹艙運輸?shù)姆绞揭巡荒苓m應(yīng)用戶希望更快、更及時和更可靠的要求，航空快遞業(yè)和全貨運航空公司將有較快發(fā)展。
亞馬遜fba航空貨運業(yè)近兩年繼續(xù)保持增長態(tài)勢，貨郵運輸量、周轉(zhuǎn)量和吞吐量持續(xù)增長，航空貨運企業(yè)和貨運能力較快增加，國際航空貨運市場份額止降回升，對外開放航空貨運繼續(xù)擴(kuò)大，航空物流園區(qū)和貨運中心建設(shè)又有新進(jìn)展。但是，航空貨運企業(yè)的競爭力依然薄弱，多數(shù)貨運企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益下滑態(tài)勢沒有好轉(zhuǎn)，境外航空貨運企業(yè)壟斷國際貨運的局面沒有改變。
為了適應(yīng)國際貿(mào)易的急劇擴(kuò)大，許多發(fā)達(dá)國家都致力于港口、機(jī)場、鐵路、高速公路、立體倉庫的建設(shè)，一些國際物流園區(qū)也因此應(yīng)運而生。這些園區(qū)一般選擇靠近大型港口和機(jī)場興建，依托重要港口和機(jī)場，形成處理國際貿(mào)易的物流中心，并根據(jù)國際貿(mào)易的發(fā)展和要求，提供更多的物流服務(wù)。如日本，為了提高中心港口和機(jī)場的國際物流功能，重點在京濱港、名古屋港、大阪港、神戶港進(jìn)行超級中樞港口項目建設(shè)，對成田機(jī)場、關(guān)西機(jī)場、羽田機(jī)場進(jìn)行擴(kuò)建，并在這些國際中心港口和空港附近設(shè)立物流中心，提高國際貨物的運輸和處理能力。