集裝箱超重如何處理,集裝箱多少噸算超重
集裝箱超重如何處理
船公司限重
一般情況下每個(gè)船公司重量政策都不同，大約標(biāo)準(zhǔn)就是不以損壞集裝箱為標(biāo)準(zhǔn)。
處于艙位與重量的平衡考慮。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補(bǔ)這種艙位損失，船公司往往采取加價(jià)策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運(yùn)費(fèi)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運(yùn)輸?shù)?，?duì)重量的限制會(huì)更加嚴(yán)格，因?yàn)榇局g的艙位買賣一都是按照1teu=14tons或者16tons的標(biāo)準(zhǔn)來計(jì)算的，超過重量的不給上船。
在爆艙時(shí)期，根據(jù)航線熱度不同，船公司對(duì)每個(gè)箱型的限重都會(huì)相應(yīng)下調(diào)。
訂艙時(shí)，最晚出貨時(shí)就要向貨代詢問關(guān)于船公司的限重問題。如果沒有確認(rèn)而貨物又是重貨的話就有風(fēng)險(xiǎn)，有些船公司超重后，不會(huì)有任何溝通余地，直接讓發(fā)貨人拖貨、出港、掏貨 然后重新過磅。這些費(fèi)用就不好控制了。
港區(qū)限重
主要看碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備負(fù)荷。
集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機(jī)進(jìn)行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場(chǎng)再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機(jī)械負(fù)荷，就會(huì)給碼頭和堆場(chǎng)的作業(yè)造成困難，所以，對(duì)一些設(shè)備比較落后的小港口，船公司一般都會(huì)提前告知該港口的限重，超過此限的不收。
配套的支線船或公路限重
做過美國(guó)內(nèi)陸點(diǎn)的人都深有體會(huì)，美國(guó)的公路運(yùn)輸限重非常嚴(yán)格，因?yàn)楹芏嗉b箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當(dāng)然，只做到碼頭的不在此限。
超重了怎么辦
1、港區(qū)有自行規(guī)定的超重
如果在進(jìn)港時(shí)發(fā)現(xiàn)超重,需和港區(qū)交涉,補(bǔ)交超重費(fèi)加人工搞定費(fèi)或者掏箱重裝;
2、目的港超重
一般目的港超重后在一定范圍內(nèi)，交罰金可以解決;如果超重嚴(yán)重，沿途吊機(jī)無法負(fù)荷只能在附近的港口調(diào)卸或者原路返回。
pnpline派赴美國(guó)公司以及海外倉位于美國(guó)西部加利福尼亞和美國(guó)東部新澤西。公司的位置臨近于該城市的主要港口。所以有利于貨物到達(dá)美國(guó)后快速進(jìn)入倉庫保管貨物，并且可以減少美國(guó)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用。
派赴在美國(guó)內(nèi)積累了多年進(jìn)入亞馬遜fba的經(jīng)驗(yàn)，并且與著名的快遞公司進(jìn)行了多年合作，所以派赴可以提供相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力的費(fèi)率。派赴保證在客戶進(jìn)入全球化事業(yè)過程中，為客戶節(jié)省費(fèi)用并最大化業(yè)務(wù)效率。