據(jù)悉，馬士基昨天表示，它將利用穿越中美洲國(guó)家的鐵路貨運(yùn)連接，從而“避開(kāi)”巴拿馬運(yùn)河，減少貨物的延誤影響。
馬士基大洋洲-美洲(oc1)航線(xiàn)通常經(jīng)過(guò)巴拿馬運(yùn)河，在克里斯托瓦爾和卡塔赫納港口卸貨前往南美洲，然后前往美國(guó)東海岸門(mén)戶(hù)費(fèi)城和查爾斯頓。
昨天，馬士基表示新的 oc1 將通過(guò)鐵路網(wǎng)絡(luò)利用巴拿馬“陸橋”。向東行駛的集裝箱將在巴爾博亞卸貨，而向西行駛的箱子將在曼薩尼約卸貨。
這是解決巴拿馬運(yùn)河延誤問(wèn)題的一種新穎方法。巴拿馬運(yùn)河近日?qǐng)?bào)告稱(chēng)，有 40 艘已預(yù)訂的船只和 20 艘未預(yù)訂的船只在兩個(gè)終點(diǎn)站等待過(guò)境，沒(méi)有預(yù)訂的船只的等待時(shí)間約為 9 至 10 天。
2022年巴拿馬運(yùn)河吞吐量為10.9m，但由于受厄爾尼諾現(xiàn)象影響，運(yùn)河水位低迷，吃水限制減少了貨船的載運(yùn)量，限制了過(guò)境次數(shù)，導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)和延誤。
馬士基還希望擴(kuò)大陸橋航線(xiàn)的使用范圍。他們報(bào)告稱(chēng)，他們將尋求將來(lái)自墨西哥灣的貨物連接到 oc1 航線(xiàn)上的雙環(huán)解決方案，其方式與目前該航線(xiàn)上大洋洲和亞洲之間的航線(xiàn)類(lèi)似。
海上航線(xiàn)數(shù)據(jù)顯示，穿越地峽的鐵路產(chǎn)生的二氧化碳約為穿越運(yùn)河的一半。馬士基表示，還將省略哥倫比亞重要的轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐卡塔赫納港。
eesea數(shù)據(jù)顯示，部署11艘船舶，平均運(yùn)力為3,400 teu，其中赫伯羅特和msc各占10%的艙位包租，巴拿馬運(yùn)河鐵路公司(pcrc)能否提供足夠的運(yùn)力還有待觀察對(duì)于 oc1。
自該鐵路于 2011 年復(fù)興以來(lái)，據(jù)稱(chēng)其每年的運(yùn)力高達(dá) 200 萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，即單程每天約 2,740 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
pcrc 由美國(guó)一級(jí)加拿大太平洋堪薩斯城 (cpkc) 和 mi-jack products(一家芝加哥起重機(jī)制造商，涉足聯(lián)運(yùn)鐵路業(yè)務(wù))的合資企業(yè)擁有和運(yùn)營(yíng)。它使用雙層艙壁車(chē)廂和 1972 年至 1995 年間制造的 18 輛機(jī)車(chē)。
馬士基的舉動(dòng)還引發(fā)了中美洲其他鐵路運(yùn)力是否可能投入使用的問(wèn)題，墨西哥的corredor interoceánico項(xiàng)目于12月竣工，也承諾在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候提供約114萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的運(yùn)力。