上周公布各大運價指數(shù)的數(shù)據(jù)顯示，現(xiàn)貨市場運價繼續(xù)下降，但因罷工等因素引發(fā)的港口擁堵正在減緩運價的下降速度。根據(jù)德魯里統(tǒng)計，在7月18日到8月22日的第29-33周期間，歐美航線共有76個航次被取消，占總航次約一成，船公司取消航次被認為是通過調(diào)控運力避免運價下滑，但船公司說明是因為塞港造成船期延誤所做減班并班。
此前就有平臺發(fā)布報告稱，船公司正采取更激進的空航策略來應(yīng)對需求的下降。并表示：“隨著海運現(xiàn)貨價格直線下降以及集裝箱需求同比下降，承運人已采取行動保護盈利能力。”報告稱，航運公司將采用“其他策略”，包括更緩慢的航行，以支撐運費并減輕燃料成本飆升的影響。
具體來看，根據(jù)德魯里本期發(fā)布最新數(shù)據(jù)，接下來的5周(第29-33周)里全球三大航運聯(lián)盟陸續(xù)合計取消了61個航次。其中取消航次最多的是the聯(lián)盟都達到23.5個航次;2m聯(lián)盟達到20個航次，最少的海洋聯(lián)盟取消17.5個航次;
在跨太平洋、跨大西洋、亞洲-北歐和亞洲-地中海等主要航線總共758個預(yù)定航次中，在第29周至39周之間取消了76個航次，取消率為10%。根據(jù)德魯里本期數(shù)據(jù)，在此期間，71%的空航將發(fā)生在跨太平洋東向貿(mào)易航線中，主要是前往美國西海岸。
德魯里世界集裝箱運價指數(shù)(wci)已連續(xù)21周下降，上周wci綜合指數(shù)周減0.7%，至6998.8美元/feu，年減21%;波羅的海運價指數(shù)(fbx)全球綜合指數(shù)為6414美元/feu，周減1%;上海航運交易所的scfi則是周減1.67%。
不過上周四，德國港口工會發(fā)動的罷工和北歐其他主要港口法人擁堵，正在減緩運價的下降，wci的上海至鹿特丹運價為9182美元/feu，周減1%;fbx指數(shù)亞洲至北歐運價為10393美元/feu，周減0.7%，都屬于微減狀態(tài)。
德國漢堡港、不來梅港和威廉港12000名碼頭工人的48小時罷工導(dǎo)致港口癱瘓，也加劇了西北歐港口本已長期存在的擁堵，在罷工之前，漢堡港就有等待長達兩周時間才能靠泊的現(xiàn)象。
wci最新數(shù)據(jù)顯示，上海至洛杉磯的現(xiàn)貨運價為7480美元/feu，周跌1%，年減23%;上海至紐約的現(xiàn)貨運價10164美元/feu，基本與上期運價持平。而fbx數(shù)據(jù)顯示，亞洲-美西現(xiàn)貨運價7234美元/feu，周跌2%，亞洲-美東現(xiàn)貨運價8233美元/feu，周漲1%，主要是因美東港口擁堵加劇，目前紐約-新澤西港船舶候港時間超過20天，薩凡納港候港時間要10到20天。
港口持續(xù)擁堵很大的一個原因是高庫存讓碼頭外存儲空間已耗盡。freightos研究主管judah levine表示：“由于貨架和倉庫已滿，目前購買需求下降會加劇擁堵，因為無法銷售出去的進口貨物會長時間滯留在港口堆場或鐵路樞紐。這需要一段時間才能緩解。對于擁堵和運價而言，下降的過程可能是緩慢的?！?br>積壓的貨物繼續(xù)困擾著北美和歐洲。顯然，目前的市場狀況需要時間才能恢復(fù)正常。隨著船公司空航(blank sailings)收緊、調(diào)整有效供應(yīng)并減少即期運費的波動。預(yù)計現(xiàn)貨運價不會暴跌崩潰。然而，在接下來的一年里，航運公司將不得不解決目前處于疲軟的現(xiàn)貨運價低于合同運價的不尋常市場情況。