從12月中旬至今，紅海局勢(shì)持續(xù)緊張，船舶改道、運(yùn)價(jià)暴漲、船期延誤/取消等一系列問(wèn)題陸續(xù)而來(lái)。作為供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，集裝箱缺乏的問(wèn)題愈發(fā)凸顯，集裝箱短缺已經(jīng)開(kāi)始對(duì)航運(yùn)業(yè)造成影響。
農(nóng)歷新年之前抵達(dá)亞洲的空箱與往常相比大約有78萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的缺口，這是推高即期運(yùn)價(jià)的一個(gè)因素。
某貨代公司總監(jiān)表示，盡管過(guò)去幾周曾有過(guò)預(yù)測(cè)，但短缺可能會(huì)讓整個(gè)行業(yè)措手不及。
“在中國(guó)的主要港口，獲取40英尺的高柜和20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱變得越來(lái)越困難”。
他表示，“已經(jīng)沒(méi)有新的空箱了，租賃公司的門(mén)口掛著“缺貨”的標(biāo)志”。
其他貨運(yùn)代理也遇到了類(lèi)似的問(wèn)題，紅海危機(jī)加劇了空箱調(diào)運(yùn)的結(jié)構(gòu)性低效問(wèn)題。
物流業(yè)內(nèi)人士指出，集裝箱船的空班現(xiàn)象意味著大船無(wú)法?？扛劭?，這對(duì)外貿(mào)企業(yè)和物流業(yè)者而言面臨無(wú)艙可訂的巨大的挑戰(zhàn)。而且全球集運(yùn)業(yè)已經(jīng)開(kāi)始對(duì)市場(chǎng)變化做出應(yīng)對(duì)，并采取了一系列運(yùn)力調(diào)整措施。
對(duì)于這一市場(chǎng)變化，有貨代表示：“如果出現(xiàn)空箱短缺，沒(méi)有什么好辦法，箱子就是先到先得。”