2021年11月期間，長期合同海運費率進一步飆升16.3%，鞏固了近期的漲幅，使集裝箱運輸成本同比上漲121.2%。
合同市場的xenetashippingindex(xsi®)公共指數顯示的最新發(fā)展是繼今年7月上漲28.1%之后，創(chuàng)下有記錄以來第二大月度漲幅，所有主要航運走廊都經歷了顯著的增長生長。
在歐洲，進口增長9.1%，該指數目前同比增長143.3%，而出口增長23.7%，創(chuàng)下有記錄以來的最大月度增幅（比去年11月增長85%）。
遠東進出口指標同樣強勁增長，出口增長14.6%，進口增長14.5%（同比分別增長65.5%和163.3%）。
在美國，11月進口猛增39.3%（與2020年同期相比增長122.4%），而出口增長9%（同比增長26.2%）。
飆升的運價一直是行業(yè)最熱門的話題之一，推動集裝箱航線的利潤飆升。
xeneta指出，領先的航空公司正在收獲“令人嘆為觀止的”財務回報：法國航空公司巨頭cmacgm第三季度凈利潤為56億美元，綜合收入同比增長89%。
與此同時，中遠海運控股的凈利潤在2021年前九個月猛增了1651%，這是由于運量增加和運費上漲。收入增長117.5%至332.4億美元。
以色列航線以星也顯示出實力，收入同比增長三倍，ebitda為20.8億美元（2020年第三季度為2.62億美元）。每個標準箱的平均收入增加了174%，促進了這一改進。
總部位于奧斯陸的xeneta首席執(zhí)行官帕特里克·伯格倫德(patrikberglund)。“什時候會結束？希望獲得一些急需的運費減免的托運人已被另一輪對底線成本的沉重打擊所打倒。
“持續(xù)的高需求、最大容量、港口擁堵、消費者習慣變化和供應鏈中斷的完美風暴正在助長費率爆炸，坦率地說，這是我們從未見過的。
“此外，由于基本面非常有利于運營商社區(qū)，因此很難看到未來的發(fā)展方向。簡而言之，他們從來沒有像現(xiàn)在這樣好過，而不幸的是，許多托運人都處于困境之中。”
berglund補充說，美國聯(lián)邦海事委員會(fmc)宣布成立六個供應鏈創(chuàng)新團隊，計劃采取行動緩解美國主要港口的擁堵。
“只有時間會證明一切，但目前很難排除未來幾個月利率進一步上漲的可能性。他們的規(guī)模有多大尚待討論……這就是為什么我們建議每個人利用最新的見解和情報，嘗試在這個不可預測的市場中保持一定程度的靈活性和控制力，”伯格倫德指出。