海運(yùn)ebs是什么意思，海運(yùn)ebs費(fèi)用
今年2022年外貿(mào)、物流變化很大，有很多不確定性，比如：海運(yùn)ebs是什么意思，海運(yùn)ebs費(fèi)用，小編僅以本文整合了一些關(guān)于：海運(yùn)ebs是什么意思，海運(yùn)ebs費(fèi)用的內(nèi)容，感興趣的小伙伴們可以來(lái)看看下文內(nèi)容。
ebs所說(shuō)的海運(yùn)是什么意思？
海事ebs是一種緊急燃油附加費(fèi)，英文全稱是emergency bunker surcharge。
本質(zhì)上，ebs緊急燃油附加費(fèi)的征收是船公司根據(jù)國(guó)際原油和成品油價(jià)格的波動(dòng)，為平衡航運(yùn)的額外燃油成本而收取的一種費(fèi)用。
ebs運(yùn)輸成本:
運(yùn)費(fèi)ebs費(fèi)用不是fob本地費(fèi)用，客戶做fob時(shí)不需要支付運(yùn)費(fèi)ebs費(fèi)用。
然而現(xiàn)在，一些船公司無(wú)法從客戶那里收到這筆費(fèi)用，所以他們將航運(yùn)ebs費(fèi)用轉(zhuǎn)移到fob客戶身上。如果客戶滿足船公司或貨代要求收取運(yùn)費(fèi)ebs費(fèi)用，最好與客戶協(xié)商。此外，運(yùn)輸ebs費(fèi)用可以提前支付或按需支付。
海運(yùn)amazon美國(guó)（amazon美國(guó)運(yùn)費(fèi)）
如果有與跨境電商、跨境物流、到亞馬遜美國(guó)的運(yùn)費(fèi)、到亞馬遜美國(guó)的運(yùn)費(fèi)相關(guān)的問(wèn)題，請(qǐng)按照以下【最佳解決方案】解決。如果問(wèn)題不能解決。按照以下兩種方案。
發(fā)海運(yùn)到美國(guó)亞馬遜要多少錢怎么收費(fèi)大件物品海運(yùn)到美國(guó)非常合適，運(yùn)費(fèi)比較低，海關(guān)檢查容易。國(guó)內(nèi)運(yùn)費(fèi)21kg到美國(guó)。
對(duì)于上述發(fā)貨，100多公斤的運(yùn)費(fèi)非常合適，運(yùn)費(fèi)按公斤收取。
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海運(yùn)美國(guó)亞馬遜需要注意哪些問(wèn)題美國(guó)亞馬遜發(fā)貨關(guān)系慢的原因是什么？
第一，商品本身
1.違禁物品:毒品、槍支彈藥、武器等除外。，很明顯世界各國(guó)都禁止商品入境。還有動(dòng)植物、肉類、書(shū)籍有嚴(yán)格的進(jìn)入限制；還有一些比較特殊的，比如:美國(guó)禁止中藥材入境；英國(guó)禁止牛奶和肉制品入境；新加坡禁止電子煙入境；如果被海關(guān)發(fā)現(xiàn)，會(huì)被海關(guān)扣留或者直接退運(yùn)。
2.名牌和侵權(quán)產(chǎn)品；受知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的商品，在銷售時(shí)必須得到品牌的授權(quán)。產(chǎn)品申報(bào)入境時(shí)，海關(guān)會(huì)要求品牌授權(quán)。如果不能提供，會(huì)延誤通關(guān)，直接扣貨退貨。
第二，代理所有者本身
1.貨物申報(bào)信息填寫(xiě)不完整或不規(guī)范:申報(bào)人填寫(xiě)不完整、不規(guī)范的申報(bào)單據(jù)，如貨物名稱與實(shí)際貨物不符、數(shù)量不正確、申報(bào)貨物價(jià)值與實(shí)際貨物價(jià)值不符、數(shù)量不正確、申報(bào)貨物價(jià)值與實(shí)際貨物價(jià)值不符、商業(yè)發(fā)票信息不完整等；申報(bào)信息不準(zhǔn)確是進(jìn)口申報(bào)中的一個(gè)嚴(yán)重問(wèn)題。在實(shí)際操作過(guò)程中，最常見(jiàn)的原因是客戶在申報(bào)時(shí)故意寫(xiě)下貨物的價(jià)值，導(dǎo)致貨物被扣留。
2.貨物運(yùn)作方式:賣家為了節(jié)省運(yùn)費(fèi)，賺取收件人的運(yùn)費(fèi)差價(jià)，選擇價(jià)格便宜，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)的物流運(yùn)輸渠道。價(jià)格越便宜，運(yùn)輸時(shí)間越長(zhǎng)，海關(guān)處理速度越慢，貨物越容易掉包。
三。海關(guān)
1.海關(guān)例行檢查:海關(guān)抽查貨物進(jìn)行例行檢查，不需要收件人的任何協(xié)助。一般沒(méi)有問(wèn)題的話1-3個(gè)工作日會(huì)自動(dòng)放貨。
2.稅收:海關(guān)在查驗(yàn)時(shí)如認(rèn)為貨物申報(bào)價(jià)值與實(shí)際價(jià)值不符，要求收件人提供貨物的相關(guān)證明。如果不能證明，就要不交關(guān)稅才能放行。
四。接受者
1.不愿意繳稅:貨物需要繳稅，稅款過(guò)高或稅款已經(jīng)超過(guò)貨物價(jià)值，收貨人不愿意繳納高額稅款。因此，貨物被存放在海關(guān)辦公室，并在通關(guān)期過(guò)后由海關(guān)拍賣或歸還。
2.清關(guān)單據(jù):收貨人無(wú)法提供相關(guān)清關(guān)單據(jù)，導(dǎo)致貨物延誤，無(wú)法清關(guān)。
3.騙子賣家:一些國(guó)外買家為了免費(fèi)拿貨，故意不通關(guān)不交稅，在稅務(wù)問(wèn)題上和賣家周旋?；蛘卟缓炇肇浳?，因?yàn)橹劳素涍\(yùn)費(fèi)很高，寄件人不愿意退貨，逼著寄件人妥協(xié)，免費(fèi)拿貨。
動(dòng)詞 （verb的縮寫(xiě)）其他因素
1.環(huán)境:如海關(guān)罷工、港口工人罷工、機(jī)場(chǎng)工人罷工、物流工人罷工；或者自然災(zāi)害和戰(zhàn)爭(zhēng)的發(fā)生。
2.政策:有些國(guó)家通關(guān)速度慢，通關(guān)效率慢，通關(guān)手續(xù)復(fù)雜，比如巴西。
請(qǐng)問(wèn)海運(yùn)發(fā)貨到美國(guó)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)流程！運(yùn)送到美國(guó)亞馬遜倉(cāng)庫(kù):
包裝好貨物，確定計(jì)費(fèi)重量。計(jì)費(fèi)重量分為體積重量或?qū)嶋H重量，較大者為計(jì)費(fèi)重量。向您的物流承運(yùn)人報(bào)告賬單重量和美國(guó)郵政編碼，并告知最終運(yùn)費(fèi)。
填寫(xiě)裝運(yùn)裝箱單和發(fā)票，并預(yù)訂艙位。并通知物流提貨。
現(xiàn)在航運(yùn)分為梅森、宜興和鹽田。一般情況下，20天左右就能到達(dá)香港。到達(dá)香港后，會(huì)進(jìn)行清關(guān)，交給當(dāng)?shù)氐膗ps進(jìn)行派送。
ups的貨終于入庫(kù)了，現(xiàn)在美國(guó)疫情嚴(yán)重，需要排隊(duì)入庫(kù)。
1海運(yùn)到美國(guó)亞馬遜倉(cāng)庫(kù)。
亞馬遜運(yùn)往美國(guó)亞馬遜是如何運(yùn)作的？目前，市場(chǎng)上有四種主要的交付方式:
1.直接快遞；dhl，ups，fedex之類的。一般20kg以上的價(jià)格都不錯(cuò)，時(shí)效快，適合緊急補(bǔ)貨。而且快遞是免倉(cāng)儲(chǔ)的，但是需要注意的是，亞馬遜不是清關(guān)的主體，不負(fù)責(zé)清關(guān)和納稅。需要提前報(bào)關(guān)繳納關(guān)稅，提前做好當(dāng)?shù)赝P(guān)進(jìn)口商的準(zhǔn)備。一般可以借用稅號(hào)。
2.fba空+發(fā)貨:先用空送到當(dāng)?shù)?，再用?dāng)?shù)乜爝f送到亞馬遜倉(cāng)庫(kù)，時(shí)間上很快，比直接發(fā)貨略慢?？爝f很方便倉(cāng)儲(chǔ)，不用預(yù)約?，F(xiàn)在市面上的空+派一般都是雙重繳稅，而且不需要繳納預(yù)付關(guān)稅等。成本不算太貴，輕貨就可以了。
3.fba海運(yùn):海運(yùn)+當(dāng)?shù)厍尻P(guān)+目的國(guó)交貨，時(shí)間限制稍長(zhǎng)。整個(gè)價(jià)格不含稅，差不多一千多一平米。在美國(guó)和英國(guó)比較便宜，但是在加拿大比較貴。這種海運(yùn)時(shí)限長(zhǎng)，一般要一個(gè)多月。當(dāng)時(shí)是用拖車送到亞馬遜，一般需要入庫(kù)預(yù)約，操作起來(lái)比快遞還麻煩。但是價(jià)格便宜，但是期限長(zhǎng)，適合非緊急補(bǔ)貨。可以解決通關(guān)和全程服務(wù)。
4.海外倉(cāng)轉(zhuǎn):把貨物放在海外倉(cāng)，其中一個(gè)可以作為亞馬遜fba。此外，還可以在其他平臺(tái)銷售，從海外倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨。一般海外倉(cāng)轉(zhuǎn)亞馬遜有多種選擇?？梢赃x擇無(wú)預(yù)約快遞，也可以選擇拖車配送。該方法靈活簡(jiǎn)便，可以多次補(bǔ)充，補(bǔ)充時(shí)間短。而且貨物到達(dá)倉(cāng)庫(kù)前已經(jīng)解決了清關(guān)問(wèn)題，后期從倉(cāng)庫(kù)發(fā)到亞馬遜也沒(méi)有大問(wèn)題。特別是亞馬遜明年會(huì)提高fba的價(jià)格，也會(huì)嘗試其他平臺(tái)，比如自建平臺(tái)，wish，還有很多新的平臺(tái)。
價(jià)格對(duì)比:海外倉(cāng)轉(zhuǎn)fba首趟fba空+直接快遞；
發(fā)貨時(shí)間對(duì)比:海外倉(cāng)轉(zhuǎn)直接快遞fba空+海運(yùn)fba頭程。建議選擇暢銷的產(chǎn)品作為fba，避免倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存滯銷，造成不景氣，資金壓力大。如果前期剛開(kāi)始做fba，建議少發(fā)些熱銷產(chǎn)品過(guò)去?？梢杂每爝f和空+快遞，最快的，20kg以上價(jià)格也可以。準(zhǔn)備好了，量大了，可以海運(yùn)補(bǔ)充，降低成本。當(dāng)然，趕時(shí)間的季節(jié)性產(chǎn)品還是有用的?？蘸＿\(yùn)或者快遞最快。
海運(yùn)40尺柜出口,關(guān)于海運(yùn)報(bào)價(jià)。40hq+thc+doc+seal是什
很多跨境賣家朋友都在開(kāi)會(huì):關(guān)于運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。+thc+doc+seal是什么意思？有相關(guān)問(wèn)題的時(shí)候我會(huì)在網(wǎng)上到處找資料，但是網(wǎng)上關(guān)于海運(yùn)出口40尺集裝箱的內(nèi)容很少。怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)試著回答你正在遇到的問(wèn)題。
1、關(guān)于運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)。 +thc+doc+seal是什么意思 運(yùn)輸報(bào)價(jià)、thc、doc和seal分別是什么意思:
1、40英尺機(jī)柜(略高于標(biāo)準(zhǔn)40英尺機(jī)柜)
2.thc:碼頭處理費(fèi)=裝卸區(qū)作業(yè)管理費(fèi)
3.單據(jù):單據(jù)=單據(jù)費(fèi)
4、印章:印章費(fèi)
海運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價(jià)表計(jì)算的，這是壟斷價(jià)格。不同班輪公司或不同船公司的運(yùn)價(jià)不同，但都是根據(jù)不同的配載系數(shù)、不同的屬性、不同的貨物結(jié)合不同航線的不同價(jià)值來(lái)確定的。
航運(yùn)中其他成本名稱的介紹:
1.燃油附加費(fèi)(bunkersourchargeorbunkeradjustment factor-:燃油價(jià)格突然上漲時(shí)收取的附加費(fèi)。
2.貨幣貶值附加費(fèi)(ablation surchargeoccurrencyadjustment factor-:貨幣貶值時(shí)，船方會(huì)按照基本運(yùn)費(fèi)的一定比例收取附加費(fèi))
3.轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi):所有運(yùn)往非基本港口的貨物都需要轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地。4.directadditional:當(dāng)發(fā)往非基本港的貨物達(dá)到一定數(shù)量時(shí)，船公司可以安排直運(yùn)。不轉(zhuǎn)運(yùn)至香港附加費(fèi)。
5.超重附加費(fèi)(heavyliftadditional)，longlengthadditional附加費(fèi)(surchargeofbulkycargo)。當(dāng)體積超過(guò)或達(dá)到貨運(yùn)費(fèi)率中指定的值時(shí)，將收取貨物或附加費(fèi)。
2、海運(yùn)集裝箱ize規(guī)格表 普通集裝箱有20英尺和40英尺兩種尺寸。這個(gè)20英尺的集裝箱體積為33立方米，重量限制為21噸。這個(gè)40英尺的集裝箱體積為67立方米，重量限制為26噸。船用40英尺機(jī)柜出口
1.20尺集裝箱:內(nèi)部容積為5 * 2 * 2，毛重it一般為17或5噸，體積為24-26立方米。
2.40尺集裝箱:內(nèi)部容積11，8m*2，*2，配送毛重一般22噸，體積54立方米。3.40尺高集裝箱:內(nèi)部容積11，8m*2，*2，配送毛重一般22噸，體積68立方米。
4.45尺高集裝箱:內(nèi)部容積13 * 2 * 2，配送毛重一般29噸，體積86立方米。
5.20尺開(kāi)頂集裝箱:內(nèi)部容積5 * 2 * 2，配送毛重一般20噸，體積31或5立方米。
6.40英尺開(kāi)頂集裝箱:內(nèi)部容積為12 * 2 * 2，配送毛重一般為30或4噸。體積為65立方米。
7.20尺平底集裝箱:內(nèi)部容積5 * 2 * 2，總配重23噸，容積28立方米。
8.40英尺平底集裝箱:內(nèi)部容積為12 * 2 * 1，配送毛重一般為36噸，體積為50立方米。
海運(yùn)discharged,求海運(yùn)提單內(nèi)容及主要條款？
很多跨境賣家朋友都在開(kāi)會(huì):求海運(yùn)提單的內(nèi)容和主要條款？有相關(guān)問(wèn)題的時(shí)候我會(huì)在網(wǎng)上到處找資料，但是網(wǎng)上關(guān)于卸船的內(nèi)容很少。怎么解決？讓我們根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)來(lái)試著回答你正在遇到的問(wèn)題。
海上卸貨
1、尋找海運(yùn)提單的內(nèi)容和主要條款？ ④提單的簽發(fā):提單的日期、地點(diǎn)和份數(shù)；承運(yùn)人、船長(zhǎng)或其代理人簽字。⑤應(yīng)付給承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)和其他費(fèi)用的記錄。上述各項(xiàng)中，簽發(fā)內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)提單時(shí)的船名、簽發(fā)遠(yuǎn)洋提單時(shí)的收貨地和交貨地、貨款，除運(yùn)費(fèi)外，都是必不可少的。是的。一般簽發(fā)提單及其他應(yīng)付給承運(yùn)人費(fèi)用的記錄由承運(yùn)人填寫(xiě)，其余由托運(yùn)人填寫(xiě)。除上述需記錄的項(xiàng)目外，承運(yùn)人和托運(yùn)人同意在艙面裝載貨物；或者約定承運(yùn)人在目的港交付貨物的日期；或者同意提高承運(yùn)人的賠償責(zé)任限額；或者同意擴(kuò)大承運(yùn)人的賠償責(zé)任；或者同意放棄承運(yùn)人的某些免責(zé)；或相關(guān)法律規(guī)定的其他事項(xiàng)等。，應(yīng)在提單正面注明。提單正面的一些項(xiàng)目也可能以印刷、手寫(xiě)或蓋章的形式記錄。由于承運(yùn)人的業(yè)務(wù)需要，海運(yùn)提單正面會(huì)記錄一些項(xiàng)目，如航次號(hào)、船長(zhǎng)姓名、時(shí)間、地點(diǎn)、匯率、提單號(hào)和通知等。，用來(lái)支付運(yùn)費(fèi)；承運(yùn)人和托運(yùn)人之間有一些區(qū)別。職責(zé)之間記錄的事項(xiàng)，如對(duì)數(shù)量爭(zhēng)議的意見(jiàn)；有的是減輕或免除承運(yùn)人責(zé)任的附加，如放大或強(qiáng)調(diào)提單上印刷的免責(zé)條款；對(duì)于一些容易損壞的特殊貨物，承運(yùn)人在海運(yùn)提單上蓋章以免除此類損壞的責(zé)任等。(2)提單的肯定條款提單的肯定條款是指打印的合同文本，會(huì)列在提單正面。常見(jiàn)的條款有:①交貨(或收貨)條款。例如:“在上述指定卸貨港或附近按明顯良好的順序和狀況(除非另有說(shuō)明)卸下的貨物或包裝，在船上裝運(yùn)，因?yàn)榇馨踩竭_(dá)并始終漂浮?！卑踩竭_(dá)，保持浮力就近卸載)。②“不知道”一詞包括“不知道”一詞。比如:“重量、尺寸、嘜頭、數(shù)量、質(zhì)量、內(nèi)容、價(jià)值是托運(yùn)人提供的詳細(xì)信息，承運(yùn)人在裝貨時(shí)不會(huì)核對(duì)?！?重量、尺寸、嘜頭、數(shù)量、質(zhì)量、內(nèi)容和價(jià)值由發(fā)貨人提供，承運(yùn)人不檢查)。③接受條款和條件。例如，“本提單的托運(yùn)人、收貨人和持有人在此明確接受并歡迎本提單，包括本提單背面所有印刷、書(shū)寫(xiě)或蓋章的條款、例外和條件?！?托運(yùn)人、收貨人和本提單持有人在此明確接受并同意本提單及所有印刷、書(shū)寫(xiě)或打印的條款，以及背面的免責(zé)聲明。條件)。④簽署條款。例如，承運(yùn)人或其代理人在這一時(shí)限和日期內(nèi)簽發(fā)了所有情況下的提單，其中一項(xiàng)已經(jīng)完成，其他的將無(wú)效。托運(yùn)人應(yīng)特別注意本提單的例外和條件，并參考其貨物的保險(xiǎn)。
的有效性。其余復(fù)印件無(wú)效。請(qǐng)?zhí)貏e注意本提單中貨物保險(xiǎn)的免責(zé)聲明和有效性條件。2.海運(yùn)提單背面的條款海運(yùn)提單背面印有各種各樣的條款，一般分為兩類:一類是強(qiáng)制性條款，其內(nèi)容不能違反有關(guān)國(guó)家的海運(yùn)法規(guī)、國(guó)際公約或港口慣例，違反或不符合這些規(guī)定的條款無(wú)效。一種是任意條款，即上述法律、公約和慣例中沒(méi)有明確規(guī)定，但允許承運(yùn)人制定的條款。所有這些條款都表明了承運(yùn)人、托運(yùn)人和其他利益方在貨物運(yùn)輸中的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和免責(zé)，是解決他們之間糾紛的基礎(chǔ)。各船公司提單背面的條款有繁有簡(jiǎn)，有的多達(dá)三四十條，但內(nèi)容大同小異。主要條款有:(1)定義:在航運(yùn)公司的提單中，一般都有定義條款，將“商人”定義為運(yùn)輸合同當(dāng)事人的含義和范圍，將“商人”定義為“包括托運(yùn)人、收貨人、收貨人和提單持有人”。(2)最重要的條款:寫(xiě)明提單適用的法律依據(jù)，即發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)應(yīng)由哪個(gè)國(guó)家的法律和法院來(lái)裁決。此條款一般為印刷(3)承運(yùn)人責(zé)任條款:描述簽發(fā)此海運(yùn)提單的承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任和義務(wù)。提單規(guī)定了提單的適用條款。無(wú)論是與提單有關(guān)的國(guó)際公約，還是各國(guó)海商法，都規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任。提單不再在提單條款中規(guī)定承運(yùn)人的責(zé)任。如果主條款規(guī)定本提單適用海牙規(guī)則，承運(yùn)人責(zé)任則規(guī)定簽發(fā)本提單的承運(yùn)人有責(zé)任和義務(wù)按照海牙規(guī)則運(yùn)輸貨物。(4)承運(yùn)人責(zé)任期間條款:各船公司提單的條款列出了承運(yùn)人對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)呢?zé)任起止時(shí)間的條款。根據(jù)海牙規(guī)則，承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物從裝貨到卸貨的全過(guò)程，通常稱為“滑車對(duì)滑車”責(zé)任，特指貨物掛在吊鉤上的時(shí)間。用起重機(jī)卸貨。立即掛斷。但這一規(guī)定并不適用于目前定期班輪運(yùn)輸中“倉(cāng)單、集中裝貨”和“集中卸貨、倉(cāng)庫(kù)交貨”的交貨慣例。兩端延長(zhǎng)，延長(zhǎng)的責(zé)任期列在提單上。因此，鑒于這種情況和集裝箱運(yùn)輸后的實(shí)際情況，《漢堡規(guī)則》將承運(yùn)人的責(zé)任期間擴(kuò)大為“包括裝貨港、中轉(zhuǎn)港和卸貨港的責(zé)任期間”，以及裝貨港、中轉(zhuǎn)港和卸貨港的時(shí)間，而承運(yùn)人對(duì)貨物負(fù)責(zé)?！芭c《海牙規(guī)則》相比，這是承運(yùn)人負(fù)責(zé)的所有時(shí)間”。與《海牙規(guī)則》相比，這無(wú)疑延長(zhǎng)了承運(yùn)人的責(zé)任期限，增加了承運(yùn)人的責(zé)任。在承運(yùn)人責(zé)任期間，承運(yùn)人的責(zé)任增加。(5)免責(zé)條款:雖然提單的主要條款規(guī)定了提單的適用條款，但與提單有關(guān)的國(guó)際公約或各國(guó)海商法規(guī)定了承運(yùn)人的免責(zé)條款。因此，無(wú)論提單中是否有免責(zé)條款，承運(yùn)人都可以根據(jù)提單適用的法律法規(guī)享有免責(zé)權(quán)利。例如，《海牙規(guī)則》有17項(xiàng)免責(zé)條款，如地震、海嘯、雷擊等自然災(zāi)害、戰(zhàn)爭(zhēng)、武裝沖突和海盜襲擊、檢疫或司法扣押、罷工和停工、擱淺、海上救助或試圖救助生命或財(cái)產(chǎn)，由于托運(yùn)人的過(guò)錯(cuò)，如包裝不良、貨物的自然特性或體積或重量的“正常損耗”及其他固有缺陷。(6)索賠條款:包括賠償責(zé)任的限制(limit limit of liability for damages)，即在明確承運(yùn)人對(duì)貨物的滅失或損壞應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任時(shí)，承運(yùn)人應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。每一件或每一單位的貨物。最高賠償金額；索賠通知，又稱貨物滅失或損壞通知；期限是指提起索賠訴訟的截止日期，等等。(7)包裝和標(biāo)志條款:交貨前，要求托運(yùn)人妥善包裝貨物，貨物的運(yùn)輸標(biāo)志必須清楚識(shí)別，貨物外觀上必須清楚標(biāo)明目的港。貨物，并且在交貨時(shí)仍然需要。保持清晰。(8)運(yùn)費(fèi)條款:預(yù)付運(yùn)費(fèi)應(yīng)在離境時(shí)與其他費(fèi)用一起支付。如易腐貨物、低值貨物、動(dòng)植物、倉(cāng)庫(kù)面貨等的運(yùn)輸。，運(yùn)費(fèi)等費(fèi)用必須在出發(fā)時(shí)全部付清。收取的費(fèi)用將與其他費(fèi)用一起在目的港支付。此外，承運(yùn)人有權(quán)檢查貨物的數(shù)量、重量、體積和內(nèi)容。如果發(fā)現(xiàn)實(shí)際情況與提單所列條件不符，已付運(yùn)費(fèi)低于應(yīng)付運(yùn)費(fèi)，承運(yùn)人有權(quán)收取違約金。由此產(chǎn)生的一切費(fèi)用和損失應(yīng)由托運(yùn)人承擔(dān)。(9)留置權(quán)條款:如果“商家”未能支付全部運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、滯期費(fèi)、共同海損費(fèi)及其他與貨物有關(guān)的費(fèi)用，承運(yùn)人有權(quán)扣留或變賣貨物以抵償，如果欠款仍不足以支付全部欠款，承運(yùn)人仍有權(quán)向“商家”追償差額。(10)轉(zhuǎn)運(yùn)條款:必要時(shí)，承運(yùn)人有權(quán)將貨物轉(zhuǎn)運(yùn)或采用其他運(yùn)輸方式或間接運(yùn)輸至目的地。產(chǎn)生的費(fèi)用由承運(yùn)人承擔(dān)，但風(fēng)險(xiǎn)由“商人”承擔(dān)。承運(yùn)人的責(zé)任限于承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)的船舶完成的運(yùn)輸。(11)卸貨和交貨條款:船舶到達(dá)卸貨港后，收貨人應(yīng)及時(shí)提貨，否則承運(yùn)人有權(quán)將貨物卸在岸上或其他適當(dāng)?shù)牡胤?，并承?dān)一切費(fèi)用；和(12)動(dòng)物、植物條款sandondeck貨物條款:根據(jù)海牙規(guī)則，這些貨物不包括在“貨物”的范圍內(nèi)，因此承運(yùn)人對(duì)這些貨物的滅失或損壞不承擔(dān)責(zé)任。但是，承運(yùn)人只能對(duì)運(yùn)輸合同中規(guī)定的、實(shí)際裝載在艙面(甲板上)的“艙面貨物”免除賠償責(zé)任。(13)危險(xiǎn)品條款:裝運(yùn)危險(xiǎn)品必須在裝船時(shí)由托運(yùn)人申報(bào)。除了上述提單正反面的內(nèi)容外，承運(yùn)人還可以在提單的內(nèi)容上增加一些必要的備注，即備注。
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