最新消息，也門胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩雷亞1月22日發(fā)表聲明說，該組織向一艘在亞丁灣行駛的美國軍用貨輪“海洋爵士”號發(fā)射了數(shù)枚導(dǎo)彈并擊中該船。
薩雷亞在聲明中說，胡塞武裝將繼續(xù)對紅海航線上與以色列相關(guān)聯(lián)的船只進(jìn)行攻擊，直到以色列停止加沙戰(zhàn)事并解除對加沙地帶的封鎖。
隨后美國海軍中央司令部發(fā)布消息稱，也門胡塞武裝宣稱在亞丁灣對美國貨輪“海洋爵士”號發(fā)動襲擊的說法是虛假的，美軍一直與這艘貨輪保持溝通和聯(lián)絡(luò)，目前這艘貨輪正在安全行駛中。
當(dāng)天，美國和英國再次對也門境內(nèi)的8個(gè)胡塞武裝目標(biāo)發(fā)動了空襲。
胡塞武裝政治領(lǐng)導(dǎo)層成員穆罕默德-布哈提告訴俄媒：“美國和英國的愚蠢對他們不利：從現(xiàn)在起，他們的船只將無法通過世界主要貿(mào)易航線之一。”他同時(shí)表示：“對于包括中國和俄羅斯在內(nèi)的其他國家來說，他們在該地區(qū)的航運(yùn)并未受到威脅。事實(shí)上，我們甚至準(zhǔn)備確保他們的船只安全通過紅海。”
作為全球最繁忙的航線之一，蘇伊士運(yùn)河占全球集裝箱運(yùn)輸量的三分之一和亞歐貿(mào)易量的40%。
2021年長賜號因擱淺堵塞了蘇伊士運(yùn)河6天，令歐洲和亞洲之間的貿(mào)易幾乎陷入停滯。而馬士基的首席執(zhí)行官vincent clerc上周表示，紅海船只遇襲造成的全球航運(yùn)中斷可能至少會持續(xù)幾個(gè)月。此前，航運(yùn)公司已經(jīng)決定持續(xù)繞行好望角，這使得亞洲至歐洲線的來回航程增加了近兩到三周時(shí)間。
有西班牙媒體稱，紅海緊張局勢的升級，喚醒了由侵襲全球貿(mào)易的新冠大流行引發(fā)的供應(yīng)危機(jī)的幽靈。
德魯里航運(yùn)咨詢公司董事總經(jīng)理菲利普•達(dá)馬斯表示：“波動又回來了，這是國際集裝箱航運(yùn)的重大時(shí)刻。”
德魯里數(shù)據(jù)顯示，在截至1月18日的一周內(nèi)，全球40英尺集裝箱的平均運(yùn)輸成本上漲了23%，至3777美元。而這一價(jià)格已經(jīng)比一個(gè)月以前增長了一倍多。在截至1月18日的一周內(nèi)，從中國到美國洛杉磯的集裝箱現(xiàn)貨市場運(yùn)費(fèi)上漲38%，至3860美元。
12月-1月是我國對歐美的出口高峰，運(yùn)力缺口在春節(jié)前后或有一定擾動。截至上周五，上海航運(yùn)交易所編制的出口集裝箱貨運(yùn)指數(shù)今年以來飆升了25.4%，而去年12月份飆升了77%。
在美國加利福尼亞州從事貨代多年的美線專家羅杰說，在紅海危機(jī)的背景下，如果要來形容目前的海運(yùn)業(yè)務(wù)日常，莫過于“一邊‘罵’，一邊還要訂箱子”。
他說，總體上而言，在此次紅海危機(jī)之下，由于2023年海運(yùn)價(jià)格回落，各個(gè)船公司已經(jīng)等待了一年了這次(漲價(jià)計(jì)劃)。“肯定是‘趁火打劫’，這是毫無疑問的。但在這個(gè)節(jié)骨眼上，其加價(jià)的任何行為都是不受人歡迎的。如果加價(jià)成功，只有船公司一方日子好過，但外貿(mào)和貨代，至少在現(xiàn)階段是賺不到錢的，因?yàn)橥赓Q(mào)需求沒有發(fā)生任何變化。”
經(jīng)濟(jì)學(xué)人智庫全球貿(mào)易首席分析師nick marro表示：“我們不太可能看到價(jià)格回到2021-22年供應(yīng)鏈混亂最嚴(yán)重的時(shí)期(見證的高點(diǎn))。”
marro說：“至少就近期前景而言，運(yùn)輸成本上升，以及生產(chǎn)所需關(guān)鍵零部件的延遲，特別是對于從亞洲采購的歐洲公司來說，看起來可能會持續(xù)下去……但實(shí)際上，這里的主要因素將是如何紅海安全局勢的發(fā)展。”